17872. lajstromszámú szabadalom • Újítások elektromos hajtású földalatti levél- és csomagszállító berendezéseken

egyoldalúan emelni, a menetsebesség pedig óránkénti 3C0 km.-rel vehető számításba. Emelkedéseknél és eséseknél oly elrendezés választható, hogy önműködőlég a megfelelő alakú (f) vágányhoz szorított görgőkerék fékező gyanánt hasson, jelentékeny emelkedések vagy lejtők, avagy vizievezetéseken való átmenetnél fogazott sín- és fogaskerékkapcsolás választható. A görgő csiga a kocsi megállásakor fékül is használható. mert a súrlódást tetemesen növeli; működésbe elektromos árammal hozatnék, és maga az illető vágányrész is elektromágnessé képezhető ki. Az áramvezetés módja az 5. ábrából világos. Leszedésére vagy csigák, vagy pedig súrlódó kontaktusok szolgálnak, melyek az (A) csatorna (b) hosszhornyában elhelyezett áramvezetékből szedik az áramot. Visszavezetésre az átellenes (f) vágány szolgálna (1. ábra). A kocsi (m) motora a két pár (r r) futókereket láncz segélyével hajtja. Az (1) kocsiszekrény egy csapon van fölfüggesztve, hogy a pálya irányához képest alkalmasan elfordulhasson és igy a szembejövő kocsinak helyet engedjen. Sík pályán, normális emelkedési viszonyok mellett a szekrényt a tengelyvázzal rugók közbeiktatásával szilárdan is lehet kapcsolni. Kanyarulatokban a szekrényt terelővágányok segélyével fordítjuk a függesztőesap körül. A kocsinak alulról való megtámasztása esetére az (A) csatorna oldalfalain a hosszhornyok elrendezése a 2. ábra szerint történhet (lásd a 2. ábrát). A pályát vizsgáló közeget a csatornában mi sem akadályozza, mert úgy a vezetékek, valamint a vágányok is az oldalhornyokba vannak mélyesztve. A ki a leszálló aknán keresztül a csatornába lép, a vonalat megelőzőleg részben árammentessé teszi, a menynyiben vagy kézi kikapcsolóval, vagy az aknafödél leemelésével egyidejűleg automatikusan megszakítja a vonalrész áramkörét, nehogy vizsgálódása közben valamely feléje haladó kocsi által megsértessék. Egy harmadik elrendezést mutat a 4. ábra. Itt a csatornát fedő (h) kereszttartón kettős (f f I) vasak vannak megerősítve, és ezek képezik két függő kocsi vágányait, a kocsik, miként a rajz jelzi, kitérők nélkül haladhatnak egymás fölött és ellenkező irányban. A kocsiszekrények merev kengyelek segélyével kapcsoltatnak a futóvázra akként, hogy a belső nyomon a fölső, a külső ny'omon az alsó kocsi függjön; ily módon a fölső kocsi az alsónak kengyelén akadálytalanul körösztülfuthat Ez esetbeu szükséges, hogy a kocsiszekrény a vázzal szilárd kapcsolatban legyen. Ezen rendszer, mely a vágányok elhelyezése és a csatorna alakját illetőleg igen egyszerű és felette gazdaságos kivitelt igér, viszont alátámasztott vasútüzemre is alkalmazható ugyanazon kengyelmerevítések segélyével. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítások elektromos hajtású földalatti levél- és csomagszállító berendezéseken, jellemezve (A) csatorna oldalfalaiba falazott, a pályával párhuzamos irányban elrendezett (b b) hosszhornyok által, melyek a sinek az áramvezetőknek és más a csatorna járhatóságát esetleg hátrányosan befolyásolható tárgyaknak fölvételére szolgálnak, melyeknek elrendezését az üzem szükségessé teszi (1,, 2. és 3.ábra). 2. Az 1. alatt említett berendezésnél (A) csatornában egy vagy több kettős (T) vasakból képezett kettős vágány elrendezése. két egyidejűleg váltók nélkül egymásfölött és egymással szemben közlekedő függőkocsik számára, mely kettős vágányok a csatorna födém kereszttartóin, vagy pedig — rendes kocsik számára — a csatorna fenekén merev rendszer gyanánt állandó nyomtávval vannak elrendezve (4. ábra). 3. A 2. alatt említett (A) csatornában függőkocsik vagy rendes kocsik kiviteli változata, jellemezve az által, hogy a kocsi szekrényei olyképen vannak kengyelszerű felfüggesztés vagy alulról való megtámasztás által a kocsiállványon megerősítve, hogy ezen kocsik váltók nélkül egymásfölött és egymással szemben közlekedhetnek (4. ábra). pu.las részvény tár8a8ácí nyomdája judape6ten (1 rajzlap melléklettel.)