17796. lajstromszámú szabadalom • Újítás légpárnás abroncsok szelepein

— 2 -ülésnek egy gyűrűalakú (J) fészke van, melyre a szelepdugattyút a (K) rúgó szorítja. Az ülésen egy (L) kifúvató peczek van, úgy hogy a (G) süveg lecsavarása és megfordítása után a süveg csúcsát arra használhassuk, hogy az (L) csapot benyomjuk és a szelepet nyissuk, mint az a 3. ábrán látható. A (D) tok alsó vége az abronccsal valamely alkalmas módon van összekötve, úgy hogy fojtósan záródjék, pl. annak következtében, hogy az (M) karimát az abroncsba húzzuk ós az (N) csavarházat megszorítjuk. Az (0) csavarház a szelepházat a (C) keréktalp áttörésében rögzíti. (P) a légbevezető furat, mely a (J) szelepfészekhez vezet, (Q) a szelepfészektől a kerékabroncsba vezető csatorna. Az (R) lemez, mely a szelepház ellapult széléhez szorosan hozzáfekszik, a szelepház forgását meggátolja. A mi az eddig általánosságban leírt részeket illeti, azok egyáltalában használatos vagy más oly szelep részei lehetnek, melynél a következőkben ismertetendő berendezések alkalmazást lelhetnek. Az egyik újítás abban áll, hogy a tulajdonképeni (I) szelep a (D) szelepházzal oldhatlanul van összekötve, úgy hogy a szelep el ne veszhessék, mikor a szelepülést levesszük. Ezt a kapcsolatot legczélszerübben oly módon létesítjük, hogy a szelepet széles (a) karimával és a szelepházat egy vagy több oly (b) kiugrással látjuk el, mely kiugrások mellett a szelep (a) karimája el nem haladhat. Előnyös ha eme (b) kiugrásokat oly módon állítjuk elő, hogy a szelepház sima végeinek oldalfalait (c)-nél két oldalt befelé nyomjuk, úgy hogy az (a) karima, mint az a 4. ábrán látható, eme kiugrások mellett el ne haladhasson. Ennek következtében a (H) kamara beáramló nyílása szűkebb fog lenni. A (H) kamara alatt egy (d) szűkületet létesítünk, melyre az (a) karima ráfeküdhetik, úgy hogy a szelep oly mélyre le nem sülyedhet, hogy a (K) rúgót megsértené. Gondoskodtunk továbbá egy javított szelepülésről is, melynek a (J) fészek alatt egy (e) vezetőkamarája van, mely a tulajdonképeni szelep vezetésére szolgál. Egy mélyen lefelé nyúló, ellapuló és szorosan a (D) tok ellapuló szélére fekvő oldalakkal bíró (f) karima van az ülés alsó végén alkalmazva, minek következtében az ülés a szelepházban nem foroghat. Az (e) kamara oly mély, hogy a tulajdonképeni szelep a (d) karima hatása miatt az (e) kamarából ki nem léphet, ha az (e) kamara nyitva van és az (f) karima elég pontosan illik a szelepházba, hogy a szelepülés annyira el ne fordulhasson, hogy a szelep ne feküdjék elég pontosan a fészkére. A szelepülés (f) karimája fölött egy (j) horony van alkalmazva, melyben a (k) kaucsuktömítés foglal helyet, a horony fölött pedig egy (1) karima van, melyre az (F) kötés (m) födele fekszik. Az (F) kötésnek egy beesztergályozott (n) része van, melyben a (k) gyűrű foglal helyet. Eme gyűrű átmérője nagyobb, mint a kötés csavarmentes üregének átmérője, úgy hogy ez az üreg a (k) gyűrű támasztékát képezi és a szelepülés és kötés szétválasztását meggátolja. Mikor a kötést a (D) szelepházra fölcsavarjuk, a tömítőgyűrű a szelepház sima falára szorul és a szelepház és (E) ülés között a kapcsolat helyét tömíti. Az (E) ülésrészen átvezetett (P) csatornának egy (p) toldata és az (L) peczeknek eme toldat fölött és alatt (q) csapja van, úgy hogy a peczek a csatornából ki ne eshessék. A (G) süvegnek egy nagy (r) kamarája és egy külön (s) fölső része van, mely a süvegen a (t) peremezés segélyével van megerősítve. A fölső rész megerősítése előtt egy (v

) tömítőkoronggal ellátott (u) fémkupakot helyezünk el az (r) kamarában. A kupak meggátolja, hogy a korong kiterjedjen és lazán illik az (r) kamarába, úgy hogy a süveget forgatni lehessen, a nélkül, hogy a kupak is forogna. Ennek következtében a tömítőkorong megsérülését is meggátoljuk mi a süveg fölcsavarásánál könnyen fölléphetne. A tulajdonképeni szelep szerkezete az | által van javítva, hogy a (w) szelepdugattyút oly hosszúra készítjük, hogy vége a hüvely