17796. lajstromszámú szabadalom • Újítás légpárnás abroncsok szelepein

— 3 -torkolatából kiérjen, mint az a 4. ábrán látható és ezen a végén egy (x) gyűrűvel látjuk el, mely alá a hüvelyk új körmével vagy valamely szerszámmal alá lehet nyúlni, hogy a szelepdugattyút fölemeljük, mikor a (z) kupakba egy új (v) tömítést helyezünk el. Azonkívül a szelepdugattyúnak egy megnyújtása is van, mely a tömítés fölött kivastagodik és az utóbbinak a kupakból való kivitelét meggátolja. Ez a megnyújtás veszi föl az (L) peczek nyomását is és meggátolja, hogy a tömítést ez a peczek megsértse. A szelepdugattyú belső vége hengeres és a (K) rúgóban foglalván helyet, ennek vezetésére szolgál. Az (y) tömítést egy tömör korong képezheti, ha a szelepdugattyú a (z) kupakon túl fölfelé megnyújtva nincs. Az új szelepnél az (E) szelepülést oly módon vesszük ki, hogy az (F) kötést lecsavarjuk. Ekkor nem vagyunk annak a veszélynek kitéve, hogy a szelep valamely részét elveszítjük és ha az ülést fölcsavartuk, biztosak lehetünk arról, hogy a szelepház torkolatánál szoros záródás létesül, minthogy ez a torkolat sima és megszakítva nincs. Az ülésrész és szelepház között szilárd és tömített kapcsolatot létesíthetünk és az ülésrész minden forgását meggátolhatjuk, a nélkül, hogy a szelepház szélén rovátkákat kelleni alkalmazni. A (k) tömítőgyűrűt a kötés becsavarásánál nem sértjük meg, minthogy a gyűrűnek forognia nem kell, a tulajdonképeni szelep ülésén biztosan van vezetve és nem jöhet rendetlenségbe. Mikor az ülésrészt kiemeljük, a tulajdonképeni szelep nem veszhetik el, nehézség nélkül emelhető föl, tisztítható meg és váltható ki. A szelepdugattyú nagy és súlyos lehet, úgy hogy bármely nyomás esetében biztosan működhetik és semmiféle megsérülésnek kitéve nincs. A 6. ábrán egy berendezés látható, melynél a tulajdonképeni (I) szelepet a szelepház hátsó végén vezetjük be és a szelep egy (al) gyűrűvel van ellátva, melyet a (bl) csavar rögzít és mely a (cl) kiugrással jön érintkezésbe, hogy a szelep fölfelé mozgását határolja. Az (yl) alátétlemez a lapos (zl) korongon fekszik és ott a fölfelé nyúló peczek kivastagítása által rögzíttetik, mint azt föntebb leírtuk. A tok alsó végét az (S) csavarház zárja el, melyre a (K) rúgó támaszkodik. a tok fölső vége (c) ellapulásokkal van ellátva és az (E) ülésrészt és (F) kötést veszi föl, melynek berendezése a föntebb leírt berendezéssel egyezik meg. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szelep légpárnás abroncsokhoz, melynek a (D) szelepház torkolatában egy (F) kötés által rögzített (E) ülésrésze van, az által jellemezve, hogy a tulajdonképeni (I) szelep a szeleptok egy kiugrása miatt a szeleptokból ki nem vehető ós hogy a szelepülés résztől független, minek következtében eme tulajdonképeni szelep el nem veszhetik, de a szelepülés eltávolítása után a szelepházból részben kiemelhető, hogy megtisztogathassuk vagy kijavíthassuk. 2. Szelep az 1. igény szerint, melynél a (D) szelepház torkolata egy vagy több (c) ponton el van lapítva és melynél az (E) szelepülés oldalai pontosan ezekre az ellapulásokra fekszenek, úgy hogy az ülésrész ne foroghasson és a szelepház végét rovátkázással ellátni ne kelljen. 3. Szelep az 1. igény szerint, melynél az ülészrésznek a (J) szelepfészek alatt egy (e) ürege van, úgy hogy a tulajdonképeni szelep végét emez üregbe bevezethessük. 4. Szelep az 1. igény szerint, melynél az (L) kifúvató peczek az (E) ülésrészen oly módon van megerősítve, hogy el ne veszhessék és a tulajdonképeni szelep az ülésrésztől elkülönítve a szelepházzal oly módon van összekötve, hogy az el ne veszhessék. 5. Szelep az 1. igény szerint, melynél a (G) süveg két egymással szorosan összekötött részből van készítve és az (u) kupakban lévő (v) tömítőkorong a süveg egy nagyobb (r) üreges térben akként elhelyezve, hogy a tömítés és süveg forgása meg legyen gátolva. 6. Szelep az 1. igény szerint, melynél a tulajdonképeni szelep egy szelepdugaty-