17486. lajstromszámú szabadalom • Négy hajtókerekes közúti lokomotiv

- 3 -tenziv gőzfejlesztést enged meg, azonkívül ( rendkívül kis keréktávú lokomotív szerkeszthető, melyen a súly körülbelül egyen letesen oszlik el a két (s) és (r) tengelyre. Magától érthető, hogy közönséges, négyszögletes tüzelő- és füstszekrénnyel bíró lokomotivkazán is alkalmazható. A víztartály a hátsó tengely mögött és a mellső kerekek között foglal helyet. Eme szerkezet előnyei a következők: 1. Régebb szerkezetű közúti lokomotivoknál az üzemsúly mintegy 20,0C0 kg. volt, melyből a hátsó tengelyt mintegy 15,000 kg. terhelte, míg a mellső tengelyre mintegy 10,000 kg. teher hatott. A hajtóerő szempontjából tehát csak 15,C0'J kg. képezett hasznos terhet, a hátsó kerekekre ható erő legnagyobb része a mellső tengely hajtására szolgál, tehát a teher továbbítása czéljából elveszett. Az úttest, az ezeken lévő rövid hidak, átereszek stb. 15,000 kg. teherbírással voltak készítendők. A szóban lévő szerkezetnél mindegyik tengely 10,000 kg. súllyal van terhelve, a mozgatóerő tehát 20,C09 kg. hasznos terhelésnek felel meg és teljesen a teher továbbítására hasznosíttatik, 2. A régi közúti lokomotivok laza talajon a szolgálatot gyakran fölmondják, mert a mellső kerekeket a hátsó (s) tengely által kifejtett nyomás a talajba oly mélyen nyomja be, hogy azok többé nem foroghatnak. Ekkor a mellső kerekeket ki kell ásni és ki kell emelni, a mi m'ndig sok mnnka- és időveszteséggel jár. Ha ellenben, mint a szóban lévő szerkezetnél, a mellső kerekeket közvetlenül hajtjuk, a gép a mélyedésekből, sülyedésekből stb. maga magát kiszabadíthatja, tehát a területi nehézségeket biztosabban és könnyebben győzheti le, mint a régebb szerkezetek. 3. A jármű kormányzása mechanikusan a hajtó gőzgép segélyével a legnehezebb viszonyok között is könnyen történik, 1. Minthogy a hajtóerő a görbületekben a mellső futókerekekre is közel érintőleges irányban hat, az új lokomotivok kis ke-I réktávolságuk következtében meglehetősen erős görbületű pályán is könnyen haladnak át. 5. A kazán akként van megválasztva, hogy a lokomotivval erős lejtőkön is lehessen haladni a nélkül, hogy a fűtőfölületek a vízből kibuknának és 'hogy a kazánfalak kiégésétől vagy robbanástól kellene tartani, a mi a .régebb lokomotivoknál igen gyakran föllépett. A kazán gyorsan hozható üzembe, a gőzfejlődés rendkívül intenzív és a kazánburkolat levétele után a fűtőfölületek könnyen hozzáférhetők és az iszaptól és kazánkőtől megtisztíthatók. G. A kazán a gépkereten oly módon van fölfüggesztve, hogy a szögecseit a gép által kifejtett erő, a gép súlya, a rázkódások, stb. igénybe ne vegyék, hanem csupán csak a gőzfeszültség. 7. A lokomotivon szállított nagy vízkészlet hosszabb ideig folytonos üzemet tesz lehetővé. A vízkészlet oly módon van elosztva, hogy a vízfogyasztás okozta súlyváltozás a két tengelyen egyenletesen nyilvánuljon. Ha a szerkezetet mint gőzeke-lokomotivot használjuk (3. és 4. ábra), melynél a I jelzett előnyök különösen fontosak és ekkor a lokomotivvezető álláshelye akként van elhelyezve, hogy a lokomotív előre mozgásánál a vezető az előtte fekvő egész pályaszakaszt láthassa. A tehernek mindkét tengelyre való egyenletes elosztása ebben az esetben különösen fontos, mert ekkor a lokomotív oldalirányú elmozdulása a legkedvezőtlenebb esetben sem lehetséges és mert ez a szerkezet oly két gépes eke szerkesztését teszi lehetővé, melynél a két lokomotív folytonosan egy és ugyanazon ekét mozgatja. Ennél a szerkezetnél az egyik lokomotív a másik horgonykocsiját képezi, tehát nagyobb oldalirányú húzásnak kell ellenállania. Elérjük azt, hogy kisebb lokomotivokat alkalmazhatunk, melyek elég nagy munkát végezhetnek és melyek csekély súlyuk és könnyű szállíthatóságuk következtében a i rendelkezésre álló erő lehető kedvező ki