17486. lajstromszámú szabadalom • Négy hajtókerekes közúti lokomotiv

— 2 -mozgást ellenben ne végezhessen. Az alsó kereten az (r) mellső tengely mereven van megerősítve, úgy hogy a tengely a keret mozgásában részt venni legyen kénytelen. Az üreges (a) csapon a két (c d) kúpkerékkel fölszerelt (b) tengely megy át, mely az erőt a fölső (e) hajtótengelyről az alsó (f) előtéttengelyre viszi át, mely két külön meg nem rajzolt fogaskerék segélyével a futckerekeket hajtjia. Az erőt az előtéttengelyre átvivő (g) kúpkerék és a föntebb jelzett két áttevés között egy differencziáláttevés a mellső futókerekek sebességét a görbületekben a görbületi sugárnak meg- ; felelően szabályozza. Minthogy az (a) forgáscsap középvonala a (b) tengely középvonalával pontosan öszszeesik, a (g és d) kúpkerekek az alsó keret, illetve a mellső (r) tengely minden helyzeténél biztosain egymásba fogódzanak, tehát az erőátvitel mindig biztosítva van. A mellső tengely beállítása a kanyarulatokon való (áthaladásnál mechanikus úton történik. A forgattyútengedyen egy (h) kúpos váltó kerékáttevés van alkalmazva, mely egy (i) végtelen csavaráttevés kőzve- ! títésével a kis (k) fogaskereket forgatja. Ez a fogaskderék az alsó kerettel mereven kjaipcsolt fogazott ívbe f'ogódzik ós az alsó keretet a jelzett áttevés segélyével a főkerettel szemben szög {alatt állítja be. A mozdonyveze,t)5 egy kézikerék segélyével egy súrlódókötést, melyet a forgattyútengely forgat, a (h) váltókíerékáttevés egyik vagy m isik kúpkerekével hozhat kapcsolatba, tehát a kormányművet tetszés szerint az egyik vagy másik értelemben való elfordulás létesítése czéljából indíthatja működésnek. Hogy a kormányzás könnyebben legyen végezhető, a főkeret két (1) csiga segélyével az alsó keret egy ívalakú pályájára támaszkodik, mely cs:

gák az alsó keret elfordulásánál ezen a pályán gördülnek. Mint az a rajzokból kitűnik, a forgáscsap nem esik a jármű hosszanti középsíkjának és a mellső tengely középvonalának metszéspontjába, hanem ettől a ponttól a jármű hátsó része felé el van tolva. Eme berendezésnek az az előnye, hogy az (a) csap és a két csiga, a főkeretet és az alsó keretet három, egy háromszöget képező pontban támasztja alá, tehát az alátámasztás az eltolódást vagy elfordulást előidéző erőknek jobban ellenáll, mint egy egyszerű csap által képezett alátámasztás, azonkívül a mellső tengely középpontja a kormányzásnál befelé tolódik el, tehát a kitérés szöge nagyobb lesz és a két tengely forgássebessége közel egyenlő fog maradhatni. Az (s) hátsó tengelynek az a föladata, hogy a függélyes síkban végzendő elmozdulásokat lehetővé tegye. Ebből a czélból a terhet egy balanczierre visszük át, mely az (m) csap körül forog és melynek végein a hátsó tengely ágyai vannak fölszerelve. A tengelyt megfelelő villák vezetik, melyek meggátolják, hogy a tengely más mozgást végezzen, mint függélyes síkban való elfordulást. A jelzett tengelyt ép oly mathematikai pontossággal lehetne forgatni, mint az (r) mellső tengelyt az ott alkalmazott kúpkerékáttevés segélyével, ha a hajtőtengely középvonala az (m) csap középvonalával esnék egybe, de bonyolódott szerkezetek elkerülése czéljából czélszerű, ha kevésbé pontos hajtóművet alkalmazunk, minthogy alz (s) tengely kitérésének szöge oly csekély, hogy a két tengely kismérvű elfordulásánál az (s) hátsótengelyt még teljesen biztosan lehet az (n) előtéttengelyről közvetlenül egy lánczáttevés segélyével hajtani. Hogy ja két hátsó kerék görbületekben különböző sebességekkel foroghasson, ebben az esetben is egy differencziál áttevés van a két kerék közé beiktatva. Az (s) hátsó tengelyre van továbbá az (o) kötéldob fölhúzva, melyet a nélkül lehet forgásnak indítani, hogy a lokomotivot is működésnek indítanók és arra szolgál, hogy a terhet nagy távolságból rossz útszakaszokon vagy hidakon stb. vontassuk át. A kazán keresztirányban futó vízcsövekkel bíró álló kazán, melynek levehető kazánpalástja van. A kazán körkeresztmetszetű lévén, a kazán minden irányban elhatolhat I a nélkül, hogy a fűtőfölület nagyobb ré-i sze kerülne ki a víz alól. A kazán igen in-