17486. lajstromszámú szabadalom • Négy hajtókerekes közúti lokomotiv

—- • Megjelent 19QO. éAi márczius hó 37-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 17486 szám. V/s- OSZTÁLY. Négy hajtókerekes közúti lokomotiv. BRUTSCHKE FRIGYES MÉKNÖK CHARLOTTENBURGBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 julius hó 15-ike. Mindazok a járművek, a melyek nem vágányokon, hanem közönséges közlekedési utakon járnak, oly módon sze kesztendők, hogy a két tengelyük akkor, mikor a jármű kanyarulatokban mozog, vízszintes síkban, mikor pedig az egyenetlen úton halad, függélyes síkban egymástól függetlenül elmozdulhasson, illetve hogy a tengelyek a párhuzamos helyzetből oly helyzetbe juthassanak, melyben egymással szöget képeznek. A jelenLg használt közúti lokomotivoknál az eh';ez szükséges mozgást a mellső tengely vérezi, mely a lokomotiv keretével egy függélyes csap segélyével van kapcsolva, mely csap körül a tengely vízszintes síkban elfordulhat és mely elég laza arra, hogy a függélyes irányú elmozdulásokat is lehetővé tegye. A hátsó tengely, mely egyidejűleg a hajtótengely is, a főgépkerettel mereven van összekötve és a kerekeknek a jármű függélyes középsíkjával párhuzamos síkokban való forgását engedi csak meg. Az ily módon szerkesztett kocsiknál csupán csak az egyik tengelyt lehet hajtani, mert a mellső tengely a főkerettel csupán csak egy helyen van összekötve és a föntebb jelzett függélyes csapot nem sikerül oly szerkezeti elem gyanánt kiképezni, a mely a különböző eltolódásokat és elfordulásokat előidéző erőknek ellentállhatna. A csatolt rajzon látható szerkezetnél a különböző elmozdulásokat azért, hogy mindkét tengelyt, tehát mind a négy kereket hajtani lehessen, oly módon osztottuk meg a két tengely között, hogy mindegyik tengely csak egy síkban mozdulhasson el, nevezetesen a mellső tengely oly czélból, hogy a jármű a görbületeken áthaladhasson, csak a vízszintes, a hátsó tengely pedig, hogy a jármű az úttest egyenetlenségeihez simulhasson, csak a függélyes síkban mozdulhasson el. Az 1. és 2. ábra függélyes metszetben, illetőleg fölülnézetben és vízszintes metszetben egy ily közúti lokomotivot ábrázol, míg a 3. és 4. ábra oldalnézetben és metszetben, illetőleg fölülnézetben és metszetben egy más, gőzeke lokomotiv gyanánt alkalmazható kiviteli módozatot mutat be. A főkeret, melyre a kazán, a gőzgép, a hajtómű és a víz- és szén tartály van szerelve, az üreges (a) csap (1. ábra) segélyével 'az alsó kerettel oly módon van összekötve, hogy a két keret vízszintes síkban egymásra viszonyítva elfordulhasson, más I