17056. lajstromszámú szabadalom • Négykerekű veloczipéd

A korong átmérők úgy választandók, hogy viszonyuk a kerék átmérők viszonyával egyenlő legyen. Hajtó zsinórul (19) ruggyantatokkal körülvett (18) kender zsinór szolgál (3. ábra), melynek végei a (21) horog által úgy erősíttetnek a (22) szembe, hogy a ruggyanta burkolat még az utóbbiakat is födi. (3, és 4. ábra). A (10) hajtó tárcsát azon czélból, hogy a forgattyútengelyre könnyebben reáhúzható legyen, nyílással látjuk el, és a tengelyre (6 és 7) csapok közvetítésével (8 és 9) szorító hüvelyek által erősíttetik (1., 2. és 8. ábra). Mindkét zsinórág egy eltolható tekercsszorítóval lesz összetartva. Azon esetben, haakerékpálr zsinórkapcsolással hajtandó, az állvány jobb merevítésére a fönt említett (90 és 91) rudak szolgálnak, melyek alsó végükkel (86 és 87) csapba és fölső részükkel a (39) keretnek (106) hossznyílásába vannak megerősítve. Ez utóbbi megerősítés a (106) hossznyílásban állítható (105) csap által történik, a mely (104) szárnyas csavar által rögzíthető. A (25 és 26) emeltyűk egyik vagy másikának bármikori taposásakor támaszpontjukra nyomás gyakoroltatik, miáltal a (82) könyök emeltyű a 6. ábrában teljes vonallal jelzett helyzetéből a pontozottba huzatik el, ennek folytán a (77) rúgó is megfe zül. Akkor, midőn a kerékpáros lába gyengén vagy'egyáltalán nem nyom, a rúgó visszafelé működik, úgy hogy a tengely forgását eddig el nem ért mértékben szabályozza. A (108) csapnak a (106) hossznyílásban való beállíthatósága által a zsinór feszültség szabályozható, miután már az első beállítása az (51) csavarral megtörténik. Ha azonban a kerékpái zsivór kapcsolás nélkül használandó, akkor a (10) korong az (5) kerék levétele után szintén levehető. A (11) tengely egy hasonló, de tárcsa nélküli (11) tengellyel cserélhető ki (22. ábra). Ezen kívül a (86 és 87) csapra alső végükkel megerősített (102 és 103) rudak alkalmaztatnak, melyek fölső végükkel (101) csapra vannak fölcsavarva (15. és 16. ábra). A (105) csap a (106) hossznyíláisban szabadon mozoghat. Ezen berendezés czélja, hogy a megindítás könnyebb és az ülés rugalmasabb legyen. Mihelyt a kerékpáros a nyeregben ül testsúlya a (39) keretet lenyomja, a (105) csap a (106) hossznyílásban előre tolódik, úgy hogy a (90 és 91) feszítő rudak a 15. ábrában pontozottan jelzett relatív helyzetbe jutnak. Az (50) tekercsrúgó megfeszül. A mellső kerekek előre tolatnak, a hátsók pedig előre forognak, úgy hogy az egész jármű mozgásba jön. Ha a kerékpáros a mozgásnak megfelelően tapos, akkor ezen berendezés által az indítás lényegesen megkönnyebbítetik. A kerékagyak kiesztergályozott gyűrűalakú vájattal ellátott (2 3 1213) tengelycsapokon vannak megerősítve. A négy kerék közül kettő kapcsoló gyűrűvel lesz a tengelyhez erősítve, mely czélból a tengely félköralakú (98) toldattal bír. Egy ia (2) csapra pontosan reáillő (99) gyűrű (23. és 24. ábra), melynek félköralakú kivágása pontosan hozzáülik, a (98) (oldathoz, húzatik a tengelyre. A gyűrű (100) peczket hordja, melynek a fölhúzás alkalmával kifelé kell állni. A (4) kerék agya ekkor (2) csapra olyként lesz reáhelyezve, hogy a (100) peczek egy a kerékagyban e czélra szolgáló furatba jusson; a kerékagy pedig a csavarfejnek a (2) csapra való reácsavarása által biztosíttatik, ,úgy hogy az (1) hajtótengely forgatása által a (4) kerék is forgattatik és a jármű előre halad. Zsinór kapcsolás alkalmazása e:etén a (14) kerék is hasonló módon lesz a (11) tengelyre kapcsolva. A jármű úgy férfi valamint női veloczipéd gyanánt készülhet, ez utóbbi esetben a keret megfelelően lesz meghajlítva a mi ismert dolog. SZABADALMI IGÉNYKK. 1. Négykerekű veloczipéd a két kerék tengely kapcsolásával vagy a nélkül, jellemezve: a) a tengelyeknek az állványok villaalakú kivágásaiban való ágyazása által, a mennyiben az (1 11 11) tengelyek a (44 48) állványok villaalakú kivágásaiban függélyesen vezettetnek és a teher az (54 és 56) súrlódó hengerek által (17., 18. 19. és 20. ábra) vitetik át, a melyek a tengely fölött vagy közvetlenül a (48)