16889. lajstromszámú szabadalom • Újítás mótorkocsikon

csolva, a fékszalag a fékkorongra viszonyítva : el nem fordulhat és evvel mindig konczentri- I kus marad. A fék működtetése czéljából az egyik szabad vége az (0) szögemelővel van összekapcsolva, melynek egyik karja az (o) rúd segélyével van a fékszalag másik szabad végével összekötve, míg másik karja egy ismert, és ezért részletesebben le nem írt fékrudazat segélyével van a jármű fölvázán alkalmas módon megerősített (01) fékemelővel bekapcsolva. Mint az a 6. ábrán látható, a fékszalag szabad végei között egy (nl) rúgó van elhelyezve, jmely a fékszalag két végét egymástól távolítja, míg a 7. ábrán a fékszalag egyik karja jóval rövidebb, mint a másik és annyira rugalmas, hogy a fékkorongról leemelkedjék, és a másik hosszabb kar annyira hajlékony, hogy a fékkorongról saját súlyának hatása alatt emelkedjék le, mely czélból a fékrúgó a legmagasabb pontján van a tartóhoz kapcsolva, úgy hogy a fönt leírt leemelkedés lehetséges legyen. A 8. ábrán látható szerkezetnél a fékszalag szabad végei közé egy (n2) nyujtvány nyúlik, mely a külső végeikkel a fékszalag végeire támaszkodó (n3) rúgók belső végeinek alátámasztására szolgál. Ennél a szerkezetnél a fékszalag csuklósan van a szabad végeivel átlósan szemben fekvő ponton az (n2) nyujtványon megerősítve. SZABADALMI IGÉNYEK. Újítások mótorkocsikon, nevezetesen: 1. A mellső kerékpár szerkezete, mely kerékpár az (A) tengelyből és az erre szerelt, egymástól független, az (A) tengely függélyes csapágyaiba az L-alakú (b) karok segélyével ágyazott (B) kerekekből áll és a kocsiszekrénnyel a (C) rúgók és (D) kapcsolórúd vagy (Dl) kar segélyével van összekötve. 2. Az 1. alatt védett mellső kerékpárral kapcsolatban a motor szerelésére szolgáló hátsó kerékpár, mely a hajtó futókerekeket viselő (F) tengelyből áll és a kocsiszekrénnyel egy a kocsiszekrényen vagy fölvázon megerősített (E) keresztrúgó, két az (E) keresztrúgóval és az (F) tengellyel kapcsolt (El) hosszanti rúgó, a hosszanti rúgók végeit összekötő, a motor burkolatának megtámasztására szolgáló (E2) keresztrúgó vagy keresztrúd és a (D2) vonórúd segélyével van összekötve. 3. A 2. alatt védett hátsó kerékpárnál egy burkolat a motor szerelésének megkönynyítésére, jellemezve a gerjesztő mágnesek szerelésére szolgáló hengeres (M) középrész és az ezen megerősített, kúpos (Ml Ml) végrészek által, mely utóbbiak a lefelé nyúló (M2) karok segélyével az (F) tengelyen és az (M3) karok segélyével az (E3) rúgón vannak megerősítve. 4. A 3. alatt védett burkolat egy kiviteli módozata, melynél a burkolat (Ml) végrészeit egy (M4) kengyel köti össze, melynek egy (M5) furatán az (M7) rúgó vezetékét képező és a kocsi-szekrénnyel kapcsolt (M6) csap megy át. 5. A 3. álatt védett burkolatnál az (M) középrész két homlokfölűletét elzáró, az (i) tengely ágyazására szolgáló, megfelelő nyílásokkal ellátott csapágyak alkalmazása. 6. Az 5. alatt védett burkolatnál a burkolatban lévő mótor szellőztetésére az (Ml Ml) végrészeken alkalmazott (m) nyílások és az egyik végrészben az (i) tengelyre ékelt (II) szellőztetőszárny alkalmazása. 7. A 3. alatt védett burkolatnál az (Ml Ml) végrészeket elzáró az üreges, (i) fegyverzet-tengellyel a (K) fogaskerékáttevéssel kapcsolt és az (i) tengelyen átmenő (L) hajtótengely ágyazására szolgáló (ml ml) csapágyak alkalmazása. 8. A 2. alatt védett hátsó kerékpár futókerekeinek hajtására az (L) tengelyre ékelt (1) fogaskerekekbe fogódzó (H) fogaskerekek szerkezete, jellemezve az által, hogy a (H) fogaskerék a (hl) csavarok segélyével van egy a (Hl) aggyal egy darabból készült és evvel konczentrikus (h) karimára szerelve. 9. A 8. alatt védett szerkezet egy kiviteli módozata, az által jellemezve, hogy a (H2) fékkorong a (Hl) kerékaggyal ugyancsak egy darabból készül. | 10. A 9. alatt védett fékkoronggál kapcsolat-