16842. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és szerkezet gőzjárműveknek egyetlen beállítással történő szabályozására

Megjelent 1900. évi január lió 12-én. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 16842. szám. v/g. OSZTÁLY. Eljárás és szerkezet gó'zjárműveknek egyetlen beállítással történő szabályozására. KNOLLER RICHÁRD MÉRNÖK BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 julius hó 15-ike. Önműködő járművek alatt olyanokat értünk, melyeknél a kocsivezető a hajtógép szabályozását a változó külső körülményeknek (a vontatási ellenállásnak és előírt sebességnek) megfelelően egyetlen beállítás segélyével végzi el, míg az összes többi szükséges beállítások önműködően mennek végbe. Az eddig ismert gőzjárműveknél vagy több független beállításra van szükség, vagy pedig a szabályozás önműködően történik a föntemlített értelemben a vontatóerő beállítása által; állandó kazánnyomásnál ugyanis a gőzhengerek töltéset vagy állandó töltésnél a kazán nyomását, vagyis mindkét esetben a vontatóerőt állítjuk be, míg az elégés és táplálás önműködően emeltetik a nyomás föntartására szükséges mértékre. Ha a megtörtént beállítás nem felel meg a vontatási ellenállásnak, akkor a sebesség vagy rendkívüli módon fokozódik a jármű igénybevételének szélső határáig vagy a jármű megáll. Gyorsan változó vontatási ellenállásoknál tehát a kocsivezetőnek folyton közbe kell lépnie, a mi közúti jármüveknél a kocsivezetést jelentékenyen megnehezíti. Ezzel ellentétben a következőkben leírt új önműködő szabályozó eljárás a jármű teljesítményének (azaz az időegység alatt végzett munkának, mely egyenlő a vontató erő és a sebesség szorzatával) a vezető részéről történő beállításán alapszik, mely teljesítmény önműködően tartatik meg a beállított mértéken. Ennek következtében a jármű igénybevételének foka állandóan ismeretes és a menetsebesség az egyes esetekben föllépő vontatási ellenállással fordított arányban magától változik, tehát az addig, míg az ellenállás a vontató erőnek legnagyobb megengedhető mértékét túl nem haladta vagy teljesen meg nem szűnt, nem növekedhetik a végtelenségig és nem csökkenhet zéróra; a sebességingadozások ezen esetben sokkal csekélyebbek, mint a vontató erő szabályozása esetén. A jármű teljesítményének szabályozását a gőzfejlesztő teljesítményének (mely egyenlő az időegység alatt fejlesztett gőz súlymenynyiségével) szabályozásával érjük el, függetlenül a vontató erőtől és a menetsebességtől. A gőznyomás és a menetsebesség ekkor változó vontatási ellenállásnál magától változik mindaddig, míg a vontató erő és az ellenállás közt egyensúly nem jön létre és az elhasznált gőzmennyiség egyenlő nem lesz a fejlesztettel; ez akkor következik be, ha a sebesség közelítőleg arányos lesz azon mennyiséggel, melyet kapunk, ha a gőzfej-