16767. lajstromszámú szabadalom • Egyesúlyozott explóziós mótor
2 oldalról való nézetét s részben metszetét tünteti föl. A 7. és 8. ábrák egymáshoz képest 180°-kal elforgatva, a kibocsátószelep működtetésére szolgáló hornyolt tárcsát tünteti föl, hol a 7. ábra ezen tárcsát az 5. ábrához viszonyítva fölülről nézve, míg a 6. ábra ugyanazon ábrához viszonyítva alulról nézve mutatja be. A 9. ábra ugyanazon léptékben rajzolva, mint az 5—8. ábrák, a bevezetőszelepnek a carburáló kamarának és a benzin elosztását szabályozószelepnek, valamint azon szerkezetnek, függélyes metszete, melynek közvetítésével a kibocsátószelep mozgása a szabályozó szelepre átvitetik. A 10. ábra részlet gyanánt, a 9. ábrához képest 90°-kal elforgatva, a carburáló kamarának fölső részéhez csatlakozó hengeres hüvelyt mutatja be, melyben a szabályozó szelep foglal helyet, a 11. ábra a 10. ábrának fölülről való nézetét, a 12., 13. és 14. ábrák részlet gyanánt nézetben, metszetben, illelőleg fölülről való nézetben a mótor hűtésére szolgáló szárnyaskereket mutatják be. (a al) a motornak két hengere, egyik a másikkal szemközt elhelyezve és egymással (b) keret és az explózió kamarának (c) előkamarája által összekötve, mely kamara közös a két hengerre nézve s következésképen az utóbbiak egyidejűleg működnek. Az (a a1) hengerekben elhelyezett (d dl) dugattyúk egy-egy ellenkezően kigörbített (e el) forgattyúkart működtetnek, melyek egyidejűleg hatnak a két hengernek közös (f) forgattyútengelyére, két egymáshoz képest 180°-ra álló (fl f2) forgattyúk közvetítésével. (f) forgattyútengely (b) keretnek megfelelő (bl b2) ágyazatába van foglalva s (bl b2) ágyazaton kivül mindenik végére (g gl) szárnyas kerekek vannak ékelve. Ugyancsak (f) tengelynek két külső végére szerelhetők az áttétel közvetítésére szolgáló fogaskerekek vagy más megfelelő alkatrészek is. Mint az előbbiekből látható, a találmánybeli mótor teljesen egyensúlyozva van s az állványkeretnek lengő mozgása folytán keletkező rázkódtatások a rugalmas (b3) tartó közvetítésével a lehető legcsekélyebbre vannak szorítva. A kibocsátó (h) és bevezető (i) szelep a carburáló kamarának (c) előkamrájában foglal helyet. (1. ábra). A kibocsátásra szolgáló (h) szelep kormányzása közvetetlenül (f) forgattyútengely közvetítésével történik, a később leírandó szerkezet által. (f) forgattyútengely re (j) tárcsa van erősítve, mely kerületén kettős horonnyal van ellátva, mely (jl j2) hornyok egymással párhuzamosan futnak a (j) korong kerületének legnagyobb részén, míg végül, mint az a 8. ábrából világosan látható, (j3 j4) részek által (j5) pontnál keresztezik egymást. Ezen csatorna a (kl)-nél (1) rúdhoz erősített hajlékony aczélból való (k) lemezt vezeti, mely (1) rúd fölső'végénél (11) csapon talál vezetést. Ezen rúd alsó végénél (12) görgővel bír, mely (j) tárcsának (j6) exczentrikus bordáján gördülhet. (5—6. ábra). Amidőn (12) görgő a (j6) exczentrikus bordának legmagasabb pontján foglal helyet, (1) rúd, fölső végével az (ml)-nél forgatható (m) emeltyűnek bal karját fölemeli, minek következtében annak jobb karja, melynek (m2) ütközője állandóan (h) kibocsátószelep (h2) rúdjának (hl) fején fekszik, a szelepet megnyitja (6. ábra). (h3) tekercsrúgó (h) szelepet állandóan fészkére igyekszik húzni, míg (m3) tekercsrúgó arra szolgál, hogy (m) emeltyűnek bal karját állandóan érintkezésben tartsa (1) rúdnak fölső végével. Amint látható, (jl j2 j3 j4) hornyolás hurokszerű elrendezéssel bír, mint az már eddig is ismeretes volt, s nevezetesen a Daimler-féle motoroknál talált először alkalmazást, hol (k) lemez (12) görgőt érintkezésbe hozza (j6) exczentrikus bordával a kibocsátás pillanatában, míg a motorikusán ható folyadéknak bevezetése alkalmával kényszeríti a görgőt a nevezett exczentrikus borda elhagyására, váltakozva a compressió és explózió folyamatához képest, azon lengő mozgás által, melyet a hajlékony (k) lemez (jl j2 j3 j4) hornyokban való vezetése folytán
