16716. lajstromszámú szabadalom • Javítások a léghajókon

nek, melyek összekötésére az egy darabból öntött (d) keresztdarabok szolgálnak (4. ábra). Hasonló (e) keresztdarabok (5. ábra) szolgálnak a váznak a csőalakú gerendákkal való kapcsolására, mely gerendák a két ballon gáztere között létesítenek kapcsolatot. Emez utóbb említett keresztdarabok két-két szorítócsavarok segélyével kapcsolt részből állanak, mely keresztdarabok és a ballonok (g) selyembevonata között egy (f) kaucsuk réteg van alkalmazva, hogy ily módon légmentesen tömített kapcsolat keletkezzék. Mindegyik ballon belsejét az (1) közfalak, melyek a (c) csövekre vannak szerelve, rekeszekre osztják, mindegyik rekeszben egyegy lágy, lég- és vízmentes szövetből készült (i) diafragma van alkalmazva, melynek szélei egyrészt a külső paláston, másrészt pedig a két szomszédos (i) közfalon vannak megerősítve, úgy hogy a diafragma vízszintes síkban feküdjék. A (j) diafragmák terjedelme elég nagy, úgy hogy a ballon burkolatának fölső (g) részére, vagy pedig alsó (h) részére feküdhetnek. A két ballon ama merev, üreges csöveken közlekedik egymással, melyek a ballonok fölső részébe torkollanak. Az 1., 2. és 7. ábrán három ily (k) cső látható. A selyembevonat két (g) és (h) süveget képez, és a két ballon vázát veszi körül, eme süvegek szélei, úgyszinte a (j) diafragmák szélei is vékony (n) alumínium csíkok segélyével vannak egymással kapcsolva (8. ábra), mely csíkok belül (o) kautsukkal vannak bevonva és egymással csavarolás segélyével összekötve. A ballonok végeit alumíniumból készült (p) kúpok képezik, melyek a selyemmel nehézség nélkül kapcsolhatók légmentesen. Hogy a bevonat fölső része a gáz okozta nyomás daczára a bordázatra szoruljon, (o selyemszalagokat alkalmazunk, melyek a bevonat mentén a váz különböző részeihez vannak varrva és melyek fülekkel vannak ellátva; eme fülek az (a b) csövekre vannak húzva, mint az a 4. ábrán látható. A diafragmákat az (i) falak mentén elmozduló súlyok egyensúlyozzák, mindegyik ellensúly zsinórja egy kis (x) csiga fölött fut és egy-egy rúdon van megerősítve, mely a diafragma közepén van alkalmazva (7. ábra). Az egyes ballonok rekeszei egymással a fölső részükön alkalmazott (r) cső segélyével közlekednek, mely cső az (S) cső segélyével van egy szívó szivattyúval kapcsolva. Ez a szivattyú légüres tért létesít, vagy a diafragmák előtt lévő térnek könnyű gázzal való megtöltését teszi lehetővé. A keret, melyen a csónak föl van függesztve (1—3. ábra), függélyes (z) rudakból áll, melyek a (k v) gerendákon vannak megerősítve és melyek alsó végei az (1) vonórudak segélyével vannak a megfelelő ballon alsó övezetének alkalmas pontjaival kapcsolva, hogy ballonoknak egymástól való eltávolodását biztos módon meggátolhassuk és hogy a kosár súlyát egyenletesen vigyük át a két ballonra. Megjegyezzük, hogy ez a szerkezet a merevítő bordákkal kapcsolatban a kevéssé czélszerű hálók alkalmazását fölöslegessé teszi. A kosár feneke a (2) gerendákon nyugszik (3. ábra), melyek a (z) tartókon vannak megerősítve és egymással és a ballonnal (3) vonórudak, a (z) tartók alsó részével pedig a (4) vonórudak segélyével vannak kapcsolva; a merevítést (k) és (z) tartók között lévő (5) merevitőrudak teszik tökéletessé. A kosarat egy alumínium csövekből készült keret képezi, melyen az alumínium drótból font (6) rács van kifeszítve, ebben a rácsban vannak a (7) ablakok alkalmazva. A kosár mellső és hátsó része hegyes és selyemmel van bevonva. A gép a kosár fölött foglal helyet, hogy a szerkezet súlypontja magasan feküdjék és a gép akkor, ha a léghajó tengerre ereszkedik le, ne merüljön a vízbe, vagy túlságos gyors leszállásnál ne törjön el. Ez a gép hajtja a (10) emelőcsavart és a (11) hajtócsavart. Minden csavar kétszárnyú alakja az 1—3 ábrán látható. Méretei a léghajó méretei szerint változnak. A hajó hátsó részén alkalmazott (12) kormányon kívül, mely a jobb- vagy balfelé való kitérés létesítésére szolgál, a kosár