16496. lajstromszámú szabadalom • Hajócsavar

Megjelent 18t>9. évi deczember hó 12-én. MAGY. SZABADALMI RIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 16496. szám. XV/c. OSZTÁLY. Hajócsavar. SUPPÁN KÁROLY GYŐZŐ FŐFELÜGYELŐ BÉCSBEN ÉS SZENDI BÉLA FŐMÉRNÖK BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 julius hó 6-ika. A jelen találmány tárgyát új szerkezetű hajócsavar képezi, mely a lapátkerék és a csavar előnyeit egyesíti annélkül, hogy azoknak hátrányaival birna. Ismeretes, hogy a lapátkereket bizonyos nagyobb számú fordúlatnál már nem alkalmazhatjuk és pedig egyrészt azért, mert különösen a komplikált szerkezetű mozgó lapátos kerekeknél, a kerékrészek ezen nagyobb fordulatszámot nem bírják ki, másrészt pedig azért, mert az egyes lapátok nagy kerületi sebességnél már nem gyakorolnak hatást, minthogy a víznek nincs ideje a lapátok mögé tódúlni. A hajócsavart evvel szemben nagy fordúlatszámmal is lehet járatni, csakhogy ez akkor dolgozik jó hatással, ha átmérőjéhez viszonyítva nagy merüléssel bír. A jelen találmány tárgyát képező hajócsavar, mely csak kis merülést kíván meg és mely nagy fordulatszámmal is működhetik, oly nagy hatásfokkal bír, mint a lapátkerék, melynek hátrányait teljesen elhárítja. Ezen csavar bizonyos számú csavarfölűlet szerint görbített szárnyból áll, melyek a vízszín fölött elrendezett, a hajtótest hossztengelyével párhúzamos tengely által hordatnak. A mellékelt rajz 1. ábrája ezen csavart elölnézetben, a 2. ábra pedig sematikus módon oldalnézetben láttatja. Az (a) tengelyre, mely a vízszin fölött a hajótest tengelyével párhúzamos és a melyet a hajtógép hajt, a (b) kerékagy van fölékelve, mely a (d) küllők elhelyezésére szolgáló (c) karokat hordja. A (d) küllőkhöz vannak erősítve az (f) lapátok, melyek jobb vagy balmenetű, aránylag alacsony emelkedésű csavarfölületek szerint vannak görbítve. A rajzban föltüntetett esetben az (f) lapátok bal felé görbülnek és körszektoralakúak. A szárnyak megerősítései az agyon egy síkban fekszenek. Ha a tengelyt forgatjuk, akkor az (f) lapátok mindig állandó és folyton egy irányú nyomást gyakorolnak a vízre, a mi a hajtónak az (a) tengely irányában való haladását eredményezi; egyúttal azomban oldalnyomás is keletkezik, mely a bemerülő lapátok mozgási irányával ellenkező irányban nyilvánúl és a hajónak oldalas elmozdúlását vagy elfordulását idézheti elő. Ha már most a hajtásra csak egy csavart használunk, akkor ezen oldalnyomás ellensúlyozására a csavart a deplacement sújpontja közelébe, vagy két egyenlő, egymás-