16397. lajstromszámú szabadalom • Elektromos mótorkocsi
— 8 — A mqtor sebességét az (E) telepeknek alkalmas csoportosítása által szabályozhatjuk; így pl. az egyik sebesség számára kívánatos 20 voltnyi feszültséget a telepeknek a 8. ábrában föl tüntetett párhuzamos kapcsolásával érthetjük el; egy második sebesség elérésére szükséges pl. 40 voltnyi feszültséget a telepek két csoportjának soros és a minden csoportba tartozó telepeknek párhuzamos kapcsolásával állíthatjuk elő, amint ez a 9. ábrában bemutatott sémából látható; egy harmadik sebesség, illetve harmadik fe sziiltség (ez esetben 80 volt) elérésére az összes telepeket a 10. ábrában látható módon sorosan kapcsoljuk. A telepeknek ezen különféle csoportosithatósága czéljából a telepeknek sarkaiból kiinduló drótokat a (G) kefékkel az elszigetelt (H) dob közvetítésével kötjük össze, melynek fémből való (Hl) kontaktusszegmentjei úgy vannak elrendezve, hogy a telepeknek kivánt csoportosításait lehetővé teszik, a mint azt a következőkben részletesebben leirandjuk. Ugyanezen (H) dob a mótor áramkörébe iktatott alkalmas kefékkel érintkező (H2) és (el5 el7 e22 e24) fémkontaktusokkal is bír, melyek arra szolgálnak, hogy segélyükkel a mótor mágneses tereit megfordítsuk és ez által a motort az egyik vagy másik irányban forgattatván, a járművet előre vagy hátrafelé járassuk. A (H) dob továbbá a (H3) kontaktusokkal is el van látva, melyek segélyével a mótor kikapcsolható és a telepek a töltésre alkalmas módon kapcsolhatók. A 8 12. és 13. ábrákban azon séma van bemutatva, melynél a mótor az elsőnek nevezendő sebességgel a járművet előre hajtja az áram útját követve, láthatjuk, hogy az a telepeknek pozitív sarkától kiindulva, az (e el e2 e3) sodronyokon, az (e4 e5 eO) keféken, a (H) dobnak (e8) szegmentjén, azután az (e9) kefén és (elO) sodronyokon, a mótor túlterhelése esetén az áramkört automatikusan megszakító ismeretes (el2) készüléken, a (H4) ampéremeteren, az (e13) sodronyon, az (el4) kefén, az (el5) szegmenten, az (el(») sodronyon, (e17) szegmenten, (el8) kefén. (el9) sodronyon, az (a7 a8) keféken és (C D) armatúrákon, az (e20) sodronyon, (e21) kefén, (e22) szegmenten, (e23) sodronyon, (e24) szegmenten, (e25) kefén, (e26) sodronyon, (a6) termágneseken, (e27) sodronyon, (e28) biztosítékon, (e29) sodronyon, (I) kikapcsolón, (e30) sodronyon, (e31) kefén, (e32) szegmenten, (e33 e34 e35 e3ü) keféken és azután az (e37 e38 e39 e40) sodronyokon át a négy (E) telepnek negatív sarkaihoz áramlik. Az (elO) sodronynak (e41) pontjából kiinduló (e42) sodrony az (e43) voltméterhez vezet, mely utóbbi az (eí4) sodrony által az (e30) sodronynak (e45) pontjával van összekötve, mi által az áramkör feszültségét mindig ellenőrizhetjük. Az (ei3) voltméter és a (H4) ampéremétert ugyanazon szekrénybe zárhatjuk és az utóbbit a kocsinak a (45) mellpánczéljára szerelhetjük. Az (E) telepeknek az ugyanazon irányban kivánt második és harmadik sebességre való kapcsolása czéljából a (H) dobot úgy fordítjuk el, hogy az a rajta alkalmazott második, illetve harmadik szegmentsorozatot hozza kontaktusba a (G) kefékkel; ezenközben az (el4 el8 és e21 e25) kefék kontaktusban maradnak az (el5 el7 és e22 e24) szegmentekkel, úgy hogy a mótor mágneses terei nem fordíttatnak meg. A (H) dobnak az említett második és harmadik sebességre való beállíttatásakor az áram ugyazon úton halad, mint azt a 8. ábrára való hivatkozással leírtuk, csak a telepek csoportosítása változik meg, a mint ez a 9. és 10. ábrában ben van mutatva. Ha a motort reverzálni akarjuk, a (H) dobot úgy forgatjuk el. hogy az annak ellenkező oldalán lévő (H2) kontaktusok hozatnak érintkezésbe az (el i e21 és el8 e25) kefékkel, miáltal az áramnak a motoron való áthaladási iránya és így a mágneses tereknek iránya is megváltoztatik, úgy hogy a (C D) armatúrák ellenkező irányba forognak. A (H) dobnak említett ellenkező oldalán is három sor akként elrendezett kontaktus van. hogy lehetővé tétetik a reverzált motornak is a 8., 9. és 10. ábrák nyomán leírt háromféle sebességgel való hajtása.
