16377. lajstromszámú szabadalom • Gép, gyufáknak lyukasztott vagy szigetelő lemezekbe való bevezetésére ill. azokból való kivételére

- 3 -nek egyik csapja a (G4) rúd által a (G5) I kettős karral van összekötve. A (G3) karok ' azonkívül a (G6) rudak által a (G7) rudakkal vannak összekötve, melyek a fontemlített fésűt képező (G10) harántrúd által tartatnak össze, mely ekként a (G12) asztalon oda- és visszamozog. A (G5) karok a (G8) rudak által a (H9) rúddal vannak összekötve, melyek a(GlO) fésűhöz hasonló (Glt) fésű által tartatnak össze és a (G13) asztalon oda- és visszamozgathatók. A (G5) kar tengelyén az állványon a (G22) kar (3. ábra) van elrendezve, mely az (14) kart a (G23) rúd segélyével hajtja. Ezen karnak tengelyén az állványon belül az (I) karok (2. ábra) vannak elrendezve, melyek az (II) rudak segélyével az (12) rudakat mozgatják, melyek a fésűt képező (13) harántrúd által tartatnak össze, mely az (15) asztalon oda-és visszamozog és ekként a gyufákat az utóbbiról a gyufáknak fölvételére szolgáló csészékbe tolja. Az eliptikus (C6) fogaskereken egy (C7) csap van elrendezve, mely a (C8) forgattyúrudat, a (C9) szögemeltyűt, a (CIO) forgattyúrudat és a (Cll) kart hajtja. A (C9) és (Cll) karok tengelyén az állványon belül a (Cl2) és (C13) karok (2. ábra) vannak megerősítve. Ezen karok csapján az állványon belül minden oldalon a függélyes (H) rúd (2. ábra) függ, mely (Hl) csapokkal (5. ábra) van ellátva. Minden (H) rúdon egy hasonló (H3) csapokkal ellátott (H2) szán csúszik. A (H2) szánokat a (H5) tagok (2. ábra) és a (H4) karok segélyével vezetjük föl- és alá. A (H4) kar tengelyén lévő (H8) kar egy (H6) görgőt hord, mely a (H7) görbületi koronggal érintkezik. Ezen szerkezet a lyukasztott (N) lemezeknek (2. ábra) a pályába való fölvezetésére szolgál, mely pálya az (A) állványon belül elrendezett csatornákból áll, melyekben a lemezek végeikkel mozognak. Ezen lemezeknek fölvezetése akként történik, hogy a (Hl) és (H3) csapok a lemezeknek (N2) vezető nyílásaiba fölváltva be- és aztán ismét kitolódnak. A (II) rúdnak mozgása következtében a (Hl) csapok nem járnak föl- és alá, hanem csak a lemezek vezető nyílásaiba be- és aztán azokból ismét kitolódnak, míg a (H3) csapok föl- és alá is járnak és azonkívül még a lemezekbe be- és azokból ismét kitolódnak, a hol is a föl- és alájáró mozgást a (H4) kar, a lemezvezető nyílásába való be- és kitolódását pedig a (H) rúd mozgása eszközli. Miután a (Hl) csapok a lemezekbe be- és a (H3) csapok azokból kitolódtak, a (H3) csapok lefelé mozognak, de ha megfordítva, a (H3) csapok tolódtak be, akkor az utóbbiak a lyukasztott lemezeket fölfelé menesztik. Mihelyt a lemezek fölvezetésekor az egyik lemezről a másikra megyünk át, a megemeltetésnek valamivel nagyobbnak kell lennie, a miért is a (H7) fogaskorong, mely minden egyes lyukasztott lemez számára egy fordulatot tesz, a mozgás ama fázisára mélyebb bevágással van ellátva. A (B3) darab a (B9) tengely (2. ábra) körül forog, mely a föntemlített (B9) csavarral azonos (11. ábra) és a (B20) karral van ellátva, mely a (B21) rúd (2. ábra) által a (B32) emeltyűvel van összekötve, mely egy a (B24) görbületi koronggal érintkező (B33) görgőt hord. A (B9) tengely körül a (K) emeltyű üresen mozog, mely a (KI) görgővel van ellátva. Ez utóbbi a (K2) kar hasítékában mozog, mely kar egy csap segélyével a (K3) karon függ ; a (K2) kar a (K5) kettős kar által vezetett (K4) rúddal van ellátva, mely kettős kar a (K7) koronggal érintkező (K6) görgővel bír. Az imént leírt részek a (B3) transzportéul' és ennek (B30) lesimítójának (11. ábra) működtetésére szolgál. Az (L2) tengelyen szilárdan megerősített (L) kar az (L4) görbületi korong kerületén vezetődő (L3) görgővel van ellátva. Az (L2) tengelyen azonkívül még a gép mindkét oldalán (L6) rudakkal bíró (L5) karok vannak szilárdan megerősítve. Ezen (L6) rudak a harántirányú (L7) rúddal vannak összekötve, melynek czélja az, hogy a gyufákat ugyanazon pillanatban, melyben azokat a lyukasztott lemezekből ki kell húzni, lökést is kapjanak. Az (M) kar az (Ml) tengellyel egy darabban van öntve. Ugyanazon tengelyen az állványban mindkét oldalon az (M2) kettős karok vannak elrendezve. Az (M) kar egy az (M4) görbületi korong kerületén vezetődő görgő-