16286. lajstromszámú szabadalom • Készülék a vasúti kocsik ajtóinak a vonat haladásának tartama alatt önműködően való bezárására

- 2 -hosszabbítási irányában (B) hengernek szemközt lévő falán (a4) csődarab található. Ezen (a4) csődarab összeköttetésben áll a Westinghouse, Carpenter stb. féknek azon csövével, mely a segéd légtartányból a fékező hengerhez vezet. (A) főhenger alsó részén (a") csődarabbal bír, mely a Westinghouse stb. fékberendezésnek fő légtartányával áll összeköttetésben. Ezen (a") csődarab (a3) gyűrűs csatornába torkollik, mely (A) főhenger és (B) segédhenger kerületén körülfut (3. ábra) s mely gyűrűs csatornából (a7) nyílás (B) segédhengerbe s az evvel szemközt fekvő (a8) nyílás (B) segédhengerből i (A) főhengerbe vezet. (B) segédhengerben három (bl b2 b3) dugattyú van elrendezve, melyek egy közös dugattyúrúdra erősítve, egymással összekötött egységes részt képeznek. A 3-dik (C) hengerben, mely fölül és alul (b4) illetőleg (bő) nyílás közvetítésével össz2köttetésben áll (A) főhengerrel (1. és 2. ábra), (cl) dugattyú van elrendezve, melynek (c2) dugattyúrúdja összeköttetésben áll a kocsik ajtajának elreteszelésére szolgáló alkatrészekkel és ez utóbbiaknak működtetésére szolgál. A kocsik ajtajainak elzárását eszközlő alkatrész gyanánt a rajzokban egy végignyúló (e) rúd van fölvéve, mellyel (c2) dugattyúrúd (d) szögemeltyű közvetítésével áll kapcsolatban. Ezen rúddal mindenik ajtónál (el) kar van forgathatólag összekötve, mely utóbbiak a kocsi alsó részére forgathatólag szerelt (e3) tengelyhez vannak erősítve (4. ábra). Ezen (e3) tengely mindkét végénél egy-egy szögalakú (e2) zárókilincscsel bír, mely alulról az illető ajtónak megfelelő kimetszésébe nyúlhat be. A készülék működési módja a következő: Az 1. ábrában föltüntetett helyzet az alkatrészeket a vonat állása közben mutatja, a midőn a Westinghouse-féknek segéd légtartányából a fékező hengerhez és egyidejűleg (a4) csődarabon, (bl) dugattyúnak (x) | csatornáján és (a2) csatornán keresztül (a) dugattyú fölé nyomás alatt lévő levegő jut. A midőn a vonat mozgásba jön, a kocsi (L) tengelyének forgása következtében (E) exczenter (a) dugattyút fölemeli. Ennek következtében azonban az (a) dugattyú fölött ' lévő levegő összeszoríttatik, (f) visszacsapó szelep elzárul, minek következtében az összenyomott levegő (a5) nyíláson keresztül a (B) hengerben lévő (b2) dugattyú alá nyomul, a (bl b2 b3) hármas dugattyút fölemeli s így az összeköttetés (a4) és (a2) között megszakad, míg egyidejűleg (bl) dugattyúnak (xl) csatornája (a4) csődarab elé kerül s (x) csatorna (B) hengernek a szabadba vezető (a6) nyílásával jut szemközt, úgy hogy az (a4)-en keresztül még beáramló nyomólevegő (xl)-en keresztül s (x) csatornának baloldali szakaszán, valamint (a6) nyíláson keresztül a szabadba tódul. A hármas (bl b2 b3) dugattyúnak fölemelkedése folytán (b3) dugattyú, mely előbb az (a7 a8) nyílásokat elzárta, ezen nyílásokat szabaddá teszi s ennek következtében a nyomólég fővezetékéből (a°) csődarabon, (a3) gyűrűs csatornán és (a7 a8) nyílásokon (a) dugattyú alá nyomólevegő hatol, ezt tovább emeli fölfelé, míg egyidejűleg (b5) nyíláson keresztül (C) segédhengerben (cl) dugattyú alá tódul és ezt is fölemeli, minek következtében az elzárást eszközlő (d e el e2) részek az 1. ábrán pontozott vonallal jelzett helyzetbe kerülnek, mely állásnál (e2) karok az ajtókban lévő kimetszésekbe nyomulva, az utóbbiakat zárva tartják. Midőn a vonatot fékezik s végül megáll, ekkor a fővezetéktől a levegő eltávozik, (a) dugattyú alatt a nyomás megszűnik, minek következtében az utóbbi lesülyed, épen úgy, mint (cl) dugattyú a (C) segédhengerben. Az (a) dugattyú alatt lévő levegő e közben (g) szelepen keresztül távozik el a fővezetékbe. A hármas (bl b2 b3) dugattyú, mely alatt (a) dugattyú sülyedése folytán a nyomás szintén megszűnt, (h) tekercsrúgó hatása alatt szintén sülyed, úgy hogy (bl) dugattyúnak (x) csatornája (a4) csődarabot (a2) csővel ismét összeköti. Ennek következtében a segédlégtartányból ismét nyomólevegő áramlik a fékező hengerhez s (a4)-en és (a2)-ön keresztül a nyomólég (a) dugattyú fölé áramlik s azt mindaddig lefelé nyomja, míg csak annak (al) dugattyúrúdja (E) exczenterhez nem nyomul. Egyidejűleg (b4) nyíláson keresztül (C) segédhengerben (cl)