16286. lajstromszámú szabadalom • Készülék a vasúti kocsik ajtóinak a vonat haladásának tartama alatt önműködően való bezárására

dugattyú fölé is nyomás alatt lévő levegő hatol, ezt is teljesen lesülyeszti, úgy hogy a kocsi ajtajának elzárására szolgáló (d e el e2) részek ismét azon állásba kerülnek, mely az 1. ábrán telt vonallal van megrajzolva, minek következtében a kocsi ajtajának zárt helyzete megszűnik. Ha a vonat állása alkalmával (E) exczenter oly helyzetet foglalna el, hogy (a) dugattyúnak (al) dugattyúrúdja nem sülyedhetne le legmélyebb állásába, úgy a dugatytyú fölött uralkodó nyomás következtében a kocsi kerekének másodszori körülforgása alatt (al) dugattyúrúd mégis csak eléri legmélyebb helyzetét s a visszaforgó (E) exczenter által fölemeltetvén, a levegőt (a) dugattyú fölött az előbbiekben leírt módon mégis csak összeszorítaná. Ezen zárókészűlék más mcdon is szerkeszthető, nemcsak úgy, mint a mellékelt rajzlapokon be van mutatva. Az ajtónak illető kimetszésébe bekapaszkodó (e2) zárkilincs vagy záróretesz czélszerűen rugalmasan van kiképezve, azon czélból, hogy midőn a vonat megindítása alkalmával a dugattyúk a záráshoz megkívánt mozgást elvégezték, az esetleg nyitva feledett ajtókat egyszerű becsapás által szintén be lehessen csukni. (bl b2) dugattyúk egyetlen dugattyút is képezhetnek, (a") csődarab a hosszú (a3) gyűrűs csatorna elhagyá a mellett, közelebb helyezhető (B) segédhengerhez. Általában véve a készülék megszerkesztésében igen sok módosítás eszközölhető. így pl. valamennyi kocsi számára egy közös légtartó henger alkalmazható, melynek dugattyúja közvetetlenül, vagy egy hosszabb s végignyúló rúd közvetítésével működtetheti valamennyi kocsi ajtónak zárószerkezetét, vagy pedig minden egyes ajtó vagy egyes ajtócsoport számára egy-egy külön, a végignyúló légvezetékkel kapcsolatban álló légtartány alkalmazható, melyek a levegőnek beléjük való vezetése, vagy annak kibocsátása által, az illető ajtó vagy ajtócsoport elzárását (elreteszelését) eszközlik. A helyett, hogy e közben a dugattyúknak visszafelé való mozgatását a kifelé áramló levegő eszközölné, ugyanerre rúgóerő, súlyhatás stb. is alkalmazható. SZABADALMI IGÉNY. Készülék a vasúti kocsik ajtóinak a vonat haladásának tartama alatt önműködően való bezárására, mely a készülék, automatikus működtetése czéljábol, valamely folytatólagos légnyomási (Westinghousevagy Carpenter-féle) fékező rendszerrel kapcsolható össze, jellemezve az által, hogy a fölső végénél a segédlégtartányból a fékező hengerhez nyúló vezetékkel, alsó végénél pedig a fékberendezésnek fővezetékével kapcsolatos (A) főhengernek (a) dugattyúja a vonat megindítása alkalmával a kocsi tengelyére erősített (E) exczenter vagy hasonló közvetítésével fölemeltetik, és ez által a fölötte lévő levegőt összenyomja s egyszersmind a vezetékeivel az (A) főhenger két végéhez kapcsolódó (B) segédhengerbe szorítja, melyben az (b bl b3) vezé"dugattyút oly módon tolja el, hogy a nyomólevegő vezetékét (a) dugattyú fölött elzárja, ellenben ugyanazt a dugattyú alatt megnyitja, minek következtében (a) dugattyú alá és innen a második (C) segédhengerben lévő, az elreteszelést eszközlő alkatrészekkel összeköttetésben álló (c) dugattyú alá áramlik s az utóbbit fölemeli, minek folytán az ajtók elreteszelése következik be, míg a vonat megállítása alkalmával a nyomásnak a fővezetékben, valamint (a) és (cl) dugattyúk alatt való megszűnése folytán (bl b3) vezérdugatytyú (h) tekercsrúgó hatása alatt átállíttatván, a nyomólevegő (a) és (cl) dugattyúk fölé nyomul és lel) dugattyúnak teljes lesülyesztése által az ajtók megnyitását eszközli. (1 rajzlap mollóklottel.) 'ALLAS BÉ8ZVÉN / TÁRRA SÁG NYOMDÁJA RUHAPESTEN