16229. lajstromszámú szabadalom • Vasúti vonatoknak villamos üzeme az egyes kocsikra elosztott és az egyes kocsik súlyához viszonyított akkumulátorokkal

Megjelent 181)9. évi november lió 7-én. MAGY. gg| KIR. SZABADALMI J|||& HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 16229. szám. V/b. OSZTÁLY. Vasúti vonatoknak villamos üzeme az egyes kocsikra elosztott és az eg yes kocsik súlyához viszonyított akkumulátorokkal. REYMON1) SCHILLER LAJOS IGAZGATÓ BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 márczius hó 14-ike. Az akkumulátor-üzemnek eddig ismeretes kiviteli módozatainál mindenkor a vonatnak (kocsinak) továbbítására fordítandó munkateljesítményhez viszonyított battéria helyeztetett el vagy a villamos mozdonyban, vagy a motorkocsiban vagy pedig egy külön szerkocsiban (akkumulátor-tenderben) és pedig egy oly kapaczitással bíró akkumulátorbattériát kellett mindenkor elhelyezni, mely a vonat (kocsi) által teljesítendő maximális munkakifejtésnek megfelel. Ezen maximális munkakifejtés tudvalevőleg több váltakozó tényezőtől függ, melyek közül a legfontosabb a vonat súlya (megterheltetése.) Az üzem biztonsága kedvéét az akkumulátor-battériának kapaczitását a legkedvezőtlenebb megterhelés tekintetbe vételével kellett megállapítani, azaz a munkateljesítmény megállapításánál a vonat legnagyobb megterhelését kellett számításba venni. Ha tehát az a lehetőség fönnállott, hogy bizonyos esetekben a motorkocsihoz még egykét mellékkocsit, vagy pedig a vonathoz két-három kocsival többet kellend akasztani, akkor az akkumulátor-battériának kapaczitását oly nagyra kellett venni, hogy az a motorkocsit az egy-két mellékkocsival együtt vagy pedig a vonatot a két-három kocsi- I val nagyobb súllyal együtt továbbíthassa. A battériának, nagyobb kapaczitásának megfelelően nagyobb a súlya is és a motorkocsi, ha a rendes üzemben mellékkocsi nélkül tesz szolgálatot, vagy pedig a vonat, ha a rendes üzemben csak rendes kocsi számot visz, a rendes munkateljesítményhez viszonyítva nagyobb akkumulátorsúlyt visz magával. mint a mennyire tulajdonképen szükség van. Miután ilyformán fölösleges többletsúlyt kell továbbítani, az üzem nem lehet gazdaságos, mert azt a munkát is el kell végezni, a mely ezen többletsúly továbbítására szükséges. Ezen hátrányt elkerüli jelen találmány tárgyát képező új rendszer, a melynek lényege abból áll, hogy minden egyes kocsiban (motorkocsiban, mellékocsiban vagy mozdonyban) oly szerkezetű akkumulátor-battériát helyezünk el, mely az illető kocsinak saját továbbítására fölhasználandó munkateljesítménynek felel meg. Ily módon a vonatnak minden egyes kocsijában annyi fölhalmozott munkaerőt helyezünk el, a mennyit minden egyes kocsi a szándékolt utazásra igényel. Eme egyes kocsi-akkumulátorokat párhuzamosan kapcsoljuk és ez által összefoglaltatnak egy nagy és az egész vonat továbbításának megfelelő egységes