16211. lajstromszámú szabadalom • Szelep gőzgépek vezérműveihez

162] 1. szám. V'G/i. OSZTÁ LY Szelep gőzgépek vezérműveihez. STUMPF JÁNOS TANÁR BERLIN-CHARLOTTKNBULUIBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 november hó 25-ike Megjelent 181)í). évi október l»ó 31-én. MAGY. SZABADALMI EGK HIVATAL SZABADALMI LEIRAS A szóban levő találmány tárgya egy ütközőnek közvetlenül a szeleptesten vagy a szeleprúdon való alkalmazása, mely ütköző akkor hat, ha a záró él a legnagyobb sebességgel a szelepfészek közelébe jut. A gőzgépek vezérműveinek tehermentesített szelepeit rendesen légpárnás vagy olajpárnás ütközőkkel szokás ellátni, melyek a szelep fölött, a szeleprúd vezető bakjában vannak alkalmazva. A légpárnás ütközőknek az a hátrányuk, hogy a szelep egész elmozdulása alatt levegőt szívatnak be. Minthogy a légbevezetés némileg le van fojtva, a légpárnás ütközőben részleges vákuum keletkezik. Ha a szelep kiváltatik és leesik, az ütköző azonnal működni kezd, úgy hogy ha a szelep a szelepfészek közelébe jut jóval kisebb sebességgel mozog, tehát a szelep csendesen fekszik a szelepfészekre. De ekkor a légpárnás ütközőt aránytalanul nagyra kell készíteni, minthogy a légsűrítés már részleges vákuumnál kezdődik, tehát a légnyomás csak fokozatosan éri el a kellő értéket. Az ütköző egy más kiviteli módozatát képezi az újabb időben alkalmazott olajpárnás ütköző. Az olajpárnás ütközőnek a légpárnás ütközővel szemben az a nagy előnye, hogy csak a löket vége felé jön működésbe. Ennek következtében a szelep záródása kedvezőbb viszonyok között megy végbe. Fellé)) ellenben az a nagy hátrány, hogy akkor, ha a szelep nincs korrekt módon Beállítva, a szelep egyáltalában nem záródik, minthogy a szelep az olajoszlopon függve marad. Ebből származik az a gyakran észlelt hátrány, hogy az olajpárnás ütközővel biró szelepek nem zárnak megbízhatóan. Ez az utóbbi hátrány légpárnás ütközővel biró szelepeknél is föllép. Légpárnák alkalmazása esetében az az eset is előfordulhat, hogy a szelep a zárás előtt még egyszer nyit és csak azután záródik ismét el. A szóban levő találmánynál a szelep annak következtében zár tökéletesen, hogy a tehermentesített szelep tömítő fölűletén tolattyú dugattyú gyanánt van kiképezve, mely esetben annak következtében, hogy a szelepfészek és szelep lépcsőszeriien van kiképezve, a két fölűlet között rendkívül energikus hatással biró gőzpárnás ütköző keletkezik. A szelep saját súlyának és a ráható rúgónak hatása alatt gyorsan mozog lefelé, a szelepfészek záró éle előtt a legnagyobb gyorsasággal halad el és már ekkor pontos zárást létesít. Ha a szelep a záróéi előtt elhaladt, a szelep a szelepfészek által képezett gőzpárnás ütköző működésbe jut, a szelep mozgását lassítja és a szelep fölfekvését rendkívül simává teszi