16205. lajstromszámú szabadalom • Munkásellenőrző óra

kerék agyára van erősítve, míg maga a fogaskerék a (73) tengelyen van megerősítve ; ezen (72) fogaskerék bekapaszkodik a (74) fogaskerékbe, mely a (75) tengelyre van erősítve; ez utóbbi alkalmas (76) csapágyakba van ágyazva és megfelelő (77) kapcsolás útján a (24) hajlékony tengellyel van összekötve (1. ábra), mely utóbbit az óraművek perczinutatótengelye forgatja. Ez utóbbi előnyösen lökésszerűen, tehát minden perczben egyszer haj tátik egy-egy osztályrészszel tovább. A (70) percznyomórud kerületén vannak a betűk elrendezve, melyek a perczeket 1—60-ig megadják és miután az óramű a kereket synchron mozgatja, ennélfogva mindig a helyes betű fog a nyómópontban épen a (70) kalapács előtt állani. A (71) órakerék 1—12-ig való számokat hordja a kerületén, melyek az órákat adják meg. Ezen (71) órakerék a (80) karmantyúra van erősítve, inely lazán fut a (73) tengelyen és a melynek végére a tizenkét fogú (81) zárókerék van erősítve. Ezen zárókereket a (82) kilincs (7. ábra) mindig egy órán át megtartja a megfelelő órahelyzetben, úgy hogy a megfelelő betű egy órahosszát a nyomó pontban áll. A (82) kilincs foroghat a (84) konzolkarba ágyazott (83) tengely körül és össze vau kötve a (85) kilinccsel (8. ábra), mely lefelé nyúlik és alsó végével (36) koronghoz ér; ez utóbbi mereven össze van kötve a (73) tengellyel és kerületének egyik pontján (87) bevágással van ellátva. A két (82) és (85) kilincset a (88) rúgó befolyásolja, úgy hogy a (85) kilincs állandóan érintkezik a (86) korong kerületével, mi mellett a (82) kilincs csúcsa a (81) zárókereket tartja rögzítve. Ha azonban a (85) kilincs csúcsa beleesik a (87) bevágásba, akkor a (88) rúgónak a (82) kart kifelé kell szorítania,, úgy hogy a zárókerék fölszabadul és a (71) órakerék mozoghat, mi mellett a következő betű jut a nyomópontba. A (86) korong össze van kötve a (89) fogaskerékkel, mely a maga részéről a (91) tok (90) fogaskerekébe kapaszkodik; a (91) tok a kisebb (92) fogaskereket hordja, mely a (73) tengelyen lazán futó (93) fogaskerékbe kapaszkodik-A (93) kerékkel össze van kötve a (94) rúgó. melynek másik vége a (81) zárókerékkél áll összeköttetésben. Ez a rúgó, a mint rajzolva van, előnyösen spirális rúgó. helyettesíthető volna azonban bármily más rúgóval is. A (93) keret a leírt fogaskerékhajtómű révén a (24) tengely folytonosan hajtja a 7. ábrában látható nyíl irányában, míg az óranyomókereket a (82) kilincs rögzítve tartja olyképen, hogy mindegyik órát nyomó betű egy órahosszat a nyomópontban áll ; ezen óra alatt azonban a (70) perezkerék egy tökéletes fordulatot tesz. Ha az (59)-es szám elhalad a nyomóponton, akkor a (82) kilincs elereszti a (81) zárókereket, úgy hogy a (94) rúgó. mely időközben megfeszült, a (81) kereket forgatja és a vele összekötött (71) óranyomókerék a legközelebb következő órának betűjét állítja be a nyomópontba. Ha a (81) kerék fölszabadul, akkor a (95) ütőcsapszög a (81) kerék belső oldalán ráüt a (96) ütőcsapszögre, mely utóbbi a (93) kerék belső oldalára van erősítve, úgy hogy a (81) zárókerék csak egyetlenegy foggal foroghat tovább. Ez a két együttműködő (95 és 96)' ütköző vagy csapszög megtartja a (81) zárókereket és ezzel együtt a (71) óranyomókereket azon időközben, míg a (85) kar a (86) kerék (87) vájatában van; mihelyt azonban a kilincs ismét mozgásba hozatik és belejön a (81) kerék fogaiba, a (96) csapszögnek el kell hagynia a (95) csapszöget és a (82) kar mindaddig tartja a (81) kereket. míg a (85) kilincs ismét beleesik a (87) rovátkába. Ez a szerkezet tehát az óranyomókeréknek a helyes időben való gyors beállítását idézi elő. Mint rendesen, az ilyen szerkezeteknél a nyomókerekek betűi és a jegy közt (100) festékszalag vau elhelyezve, mely a (101) és (102) orsókra van fölcsavarva (1—3. ábra). Ezen orsók a függélyes (103) orsótengelyekre vannak erősítve és ez utóbbiak a (104) karoknak hasadékkal ellátott végeikbe' vannak ágyazva és (105) csapszögek vagy ékek által tartatnak. A (104) karok fölső oldalán (106) gyűrűk vannak, míg a (103) tengelyeken (107) állítógyűrük vannak alkal-