16198. lajstromszámú szabadalom • Javítások ruganyos kerékabroncsokon és keréktalpakon

Megjelent I 8Í)9. évi október h íil-ón. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 1B1ÍJ8. szám. XX a. OSZTÁLY Javítások ruganyos kerékabroncsokon és keréktalpakon. WILLIAMS VILMOS FRIDBIK MAGÁNZÓ LONDONBAN. A szabadalom bejelentésének rapja 1899 márczius hó 28-ika. A ruganyos kerékabroncsokon és keréktalpakon eszközölt javításoknak czélja az abroncs és keréktalp között szi'árd összeköttetés létesítése, hogy az abroncs előállítása könnyebb legyen és annak tartóssága fokoztassék. A mellékelt rajzban az I., 2. és 3. ábra keresztmetszete, a 4. és 5. ábra félkeresztmetszete oly ruganyos, tekercsrúgókból alkotott abroncsnak, melyek csak azon eszközökben különböznek egymástól, melyek segélyével az abroncsok a keréktalpra erősítvék, a 2a ábra a betét azon keresztmetszetének alakja, mellyel bír, mielőtt a 2. ábrában bemutatott, befelé hajlított kötőkarimába helyeztetik, a 6. ábra az abroncsköpeny keresztmetszete, a 7., 8., 9. és 10. ábrák a belső rugalmas részek szerkezeti részleteit mutatják, még pedig a 7. ábra a belső rész kiegyenesített darabjának távlati nézetét, a 8. ábra keresztmetszetét, a 9. ábra annak hosszmetszetét és a 10. ábra a belső rúgó rövid darabjának alaprajzát ábrázolja. A II. ábra lemezrúgókból a'kotott ruganyo3 abroncs keresztmetszetét ábrázolja, míg a 12. ábra egynéhány rúgó távlati képe, hajlítás előtti állapotban. Az abroncs a külső (A) köpenyből és a belső, folytatólagos szalaggá egyesített (B) rúgókból áll. Az 1—10. ábrákban bemutatott alakoknál a (B) rúgók tekercsalakúak és az abroncs irányához képest keresztben vannak egymás mellett elhelyezve. Ezen rúgók egyetlen egy darab sodronyból egyenletesen föltekert, egymás után következő csavarmenetek (1— 5. ábra), vagy fölváltva jobbra-balra haladó csavarmenetek szerint képezhetők, mint a 7. és 10. ábrában (b bl b2 b3)-nál van bemutatva, a mennyiben a szomszédos rúgók fölváltva ellentétes végükön (D) sodronydarab által vannak összekötve, és pedig a (b bl) rúgók egyik végükön egymással vannak kapcsolva, azután a (bl) rúgó másik vége (b2) rúgónak mellette lévő végével, és (b2) rúgó ellentétes vége hasonlóan (b3) rúgóval van összekötve stb. Az ily módon kapcsolt rúgók nemcsak támogatják egymást, hanem az U-alakúlag hajlított (D) kapcsolósodronydarabok a rúgóknak a keréktalpon való kölcsönös megerősítését is lehetővé teszik. Ezen czélból az U-alakúlag kiképzett (D) kapcsolótagok vissza vannak hajlítva, úgy hogy a szalag kiegyenesített állapotában a szalagra merőlegesen állnak, mint a 7. és 8. ábra-