16160. lajstromszámú szabadalom • Dobos fölvonó

— 2 3. ábra egy kiviteli módozat, melynél a középső hajtókeréknek két oldalt kis. a dob fogazásába fogódzó fogaskerekei vannak. A (7) tengelyen van az (1 és 2) dob, valamint a (3) hajtókerék lazán fölhúzva. Az (1 és 2) dob egyik végén (16), illetőleg (21) fogazások vannak alkalmazva, melyekbe egy vagy több (4) fogaskerék fogódzik. Eme fogaskerekek tengelyei a (3) kerékben sugárirányos helyzetet foglalnak el Az (l és 2) dobokon (10 és 12) fékszalagok vannak alkalmazva. melyek kézierővel, valamely alkalmas segédeszköz közvetítésével, mint (11 és 13) emelők segélyével működtethetők. A 3. ábrán kis (5) illetve (6) fogaskerekek vannak alkalmazva, melyek az egyik dob (19) belső fogazatába, illetve a másik dob (26) külső fogazatába fogódzanak. A középső (3) hajtótengelyen fekszik a (14) fékszalag, melyet a (15) emelő segélyével lehet meghúzni. A (9) hajtótengelyt pl. egy átkormányozható gép hajtja. Az (1) dob egyik vége mellett a dobba fogódzó (30) súrlódó koszorúval ellátott (18) fogaskerék van alkalmazva. A (9) hajtótengelyen van a (18) fogaskerékbe fogódzó (17) fogaskerék. A (20) emelő segélyével, mely a tengely tengelyirányos furatán átmenő csapra hat, a (30) surlódókoszorú az (1) dobra szorítjuk. A (2) dob oly czélból, hogy a (24) fogaskerék (25) súrlódó koszorúja a dobot forgathassa, hasonló módon van berendezve. Ezt a súrlódó kötést a (35) emelő működteti egy tengelyirányos csap segélyével. A (9) tengelyen egy (22) fogaskerék van alkalmazva, mely a (23) közbeeső kerékbe fogódzik, mi által a (24) kerék a (18) fogas kerékkel ellenkező értelemben indul forgásnak. Ha a két (18 és 24) fogaskerék az (1) illetve (2) dobbal kapcsolva van, ellenkező értelemben forog és a fogaskerék áttevési viszonyainak megfelelően egyenlő vagy különböző sebességgel foroghatnak. Hogy ekkor a (4) fogaskerekek ne zavarjanak, a (9) hajtótengely (8) fogaskerekét a (31) kötés megeresztésével kikapcsoljuk. A (9) hajtótengelyen csak a (17 és 22) fogaskereket is föl lehet ékelni, a középső (13) hajtókerék hajtására pedig egy külön, az 1. ábrán pontozva jelzett és megfelelő mótor által forgatott (33) fogaskerék szolgálhat, bár általában czélszerűbb fog lenni, ha csak egy hajtótengelyt alkalmazunk, mert a (31) kapcsolóhüvelyt könnyen lehet fölhúzni. Ha a középső (3) hajtókereket forgásnak indítjuk, a kerék a (4) közbeeső kereket is magával viszi, tehát az (1 és 2) dobokat forgatja; ekkor eme dobok súrlódó kötései kikapcsolandók. A dobok a kötéllel vagy lánczot forgásértelmüknek megfelelően fölvagy letekerhetik. Ha a két dobon lévő kötél feszültsége egyenlő, a két dob ugyanazzal a sebességgel fog forogni, ha a kötélfesziiltségek különbözők. ama dobnak (10) vagy (12) fékjét kell a sebességek egyenlővé tétele czéljából meghúzni, melynél a kötélfeszültség kisebb, vagy pedig az egyik (10) illetve (12) fék segélyével a megfelelő dobot teljesen meg lehet állítani, a másik dobot pedig a (4) fogaskerék segélyével nagyobb sebességgel hajtani. Az (1) dob a (20) emelő használatával a (18) fogaskerék és a (30) surlódókötés közvetítésével hajtható. Ekkor, ha a (31) kötés ki van kapcsolva, a (3) kerék szabad és a (13) emelő és a fék segélyével a (2) dob megállítható, hogy a kötél vagy láncz a dobról le ne csúszhassék. Míg a (31) kötés ki van kapcsolva és a középső (3) hajtókerék szabad, a (2) dobot a (25) surlódókötés közvetítésével, melyet a (35) emelő segélyével lehet működtetni, hajtani lehet; mely esetben a (2) dob a (23) közbeeső kerék közvetítésével az (1) dobbal ellentétes értelemben forog. A (14) féket a (15) emelő segélyével a (3) keréken meg lehet húzni, mikor a (31) kötést ki kell kapcsolni, ebben az esetben az erőt a (30) vagy (25) súrlódó kötést se! gélyével lehet az (1) vagy (2) dobra átvinni. Ha az erőt a (25) súrlódó kötés segélyével visszük át a (2) dobra, a (30) súrlódó kötést ki kell kapcsolni, és az (1) dob a (4) közbe-