15926. lajstromszámú szabadalom • Hajóemelő és süllyesztő mű

egyéb időveszteség, melyet a kapuzárás, a tömítés stb okoz, el van kerülve; ezenkívül a vízveszteséget csaknem teljesen elkerüljük. A hajónak szállítása a fölső kamrából az alsóba hasonlóképen megy végbe, csakhogy természetesen a gépek, ellensúlyok stb. hatása ellenkező. Az átmeneti helyeken a köteleket természetesen vezetőgörgőkön vezetjük. Világos, hogy ily módon a hajókat nemcsak egy csatorna egyik kamrájától a má sikhoz szállíthatjuk, hanem hogy ugyanezen szállítási módot mindenütt alkalmazhatjuk, hol arról van szó, hogy hajókat csatornák, folyók, tavak stb. víztükréből alacsonyabbra szállítsunk vagy megfordítva. Ezen találmány kivitelére az 1—8. ábrákban (III-V. rajzlap) feltüntetett módosítás is szolgálhat, melynél csak egy (3) szállítógép és csak egy (10) ellensúlysorozat van elrendezve. A különbség az előzőleg leírt elrendezéssel szemben a következő: 1. A (4) alsó szállítógép mellőzése és az alsó (14) vonókötélnek földalatti vezetése a fölső kamra (3) szállítógépéhez. 2. A (12) ellensúlyok sorozatának mellőzése. 3. A kötélkorongok és görgők megfelelően módosított elosztása. A (3) szállítógép (III. alaprajz 1. ábra) szerkezete a következő: A fölső (13) kötelek kötéldobjai meg vannak erősítve a tengelyen és fékező koszorúval vannak ellátva. Ellenben a (14) alsó kötelek kötéldobjai kikapcsolhatók és hasonlóképen fékezőkoszorúval vannak ellátva. A (14) alsó kötél földalatti korongja az (1) fölső kamra alatt súlyterheléssel bíró feszítőkorong gyanánt van kiképezve (2a, 3—7. ábrák). A (to) ellensúlyok tetszőleges lejtősséggel bíró tárnákban bal vagy jobboldalúan azaz vagy az alsó vagy fölső kamra alatt vagy pedig aknákban merőlegesen vezethetők. Ezek a súlyok kötélkorongokon függnek, melyekre egy-egy (9 és 11) kötélhurok fekszik, mely czélszerüen vezetőkorongokon át a dobhoz megy, melyre több tekerületben reácsavarjuk és rajta megerősítjük. Ezen elrendezés folytán úgy a fogasrudak, mint a gép tehermentesítve van. A dob az egyenletes nyomáselosztás czéljából a görgőkoszorúkban rugalmasan van ágyazva, mint a 9. ábra keresztmetszetben mutatja; a (17) görgőkoszorúknak a dobon való vezetését egymásra merőlegesen álló (18) rúgók és hornyok eszközlik. Ennek következtében az alsó kamrától a fölsőhöz való szállítás folyamán szemben az előbb leírt elrendezéssel a következő változások mutatkoznak; mialatt a dobot a legalsó helyzetből (2a ábra) a 4. ábra szerinti helyzetbe húzzuk föl, a fix kötéldobokon lévő (13) fölső kötelek segítségével, azalatt a (14) alsó kötél kötéldobjai ki vannak kapcsolva és fékezve; az ellensúlyok e közben erősen lejtős pályájuknak végéig sülyednek. Ezután a szabad kötéldobokat bekapcsoljuk, miáltal az alsó kötelekből annyi fejtődik le róluk, a mennyi másrészt a dobra fölcsavarodik, mialatt az a 7. ábra szerinti helyzetbe jut; kisebb különbséget a fölső kamara alatt lévő feszítőkorong egyenlít ki. Az 5. ábra szerinti helyzet elhagyása után a szállítógép megszűnik a (13) fölső kötelet húzni és a (14) alsó kötelek révén fékezően hat. A 4. ábrából az 5. ábrába való átmenetel alkalmával a (10) ellensúlyokat a pálya kevésbé lejtős része annyira alátámasztja, hogy csak a kötélhurkok maradnak feszült állapotban. Mialatt a dob az 5. ábrából a 7. ábráig a fölső kamrába gördül, a (10) ellensúlyok ismét erősen lejtős pályájukon fölfelé haladnak és csak a dob visszafelé haladásakor az 5. ábra szerinti helyzetbe sülyednek ismét pályájuk alsó végére. E közben a szállítógép a (14) alsó kötelek révén a dobot ismét fölhúzza az 5. ábra szerinti helyzetbe és tovább a 4. ábrában föltüntetett helyzetbe, mire azután a húzás megszűnik és a gép fékezve a (13) fölső kötelek révén megkezdi a dobnak lebocsátását az alsó kamrába; egyidejűleg a laza kötéldobok kikapcsoltatnak. Lehetséges azonban az összes szállító-