15709. lajstromszámú szabadalom • Beállító szerkezet akkumulátor batteriákkal mechanikusan megtöltendő és ezektől kiürítendő mótoros járművek számára

az, ha a sínek között mozgó járműnek valamelyik kereke beleütközik, utána engedhet. Ha ezen ütközés tényleg bekövetkezikakkor a (18) rúgó a (16) tolórúdra, a sínre és az ekkor az oldalt eltolható asztalon lévő járműre visszahat és a járművet a két sín közé a középre tolja. A (6) sín belső vége a (17) hengerhez hasonló (12) hengeren átjáró (11) dugattyúrúddal van összekötve, mely henger a (15) lábra van szerelve és a valamivel rövidebb és merevebb (13) rúgót tartalmazza, mely a (11) rúdnak (14) gyűrűjéhez támaszkodik. A (6) sínnek meghajlított vége a második (16a) dugattyú rúddal van összekötve, mely az (5) sín dugattyúrúdjához hasonlóan van elrendezve és a (17a) hengerben működik. Ezen henger a (15a) lábra van szerelve és a (18a) rúgot tartalmazza, mely a (16a) rúdnak (I4a) gyűrűjére gyakorol nyomást. A (18 és 18a) rúgók krbl. egyenlő feszültségűek és a jármű kerekeinek az (5) vagy (6) sínbe való ütközésekor a lökésnek fölvételére szolgálnak. A (7) és (8) részekből álló asztal a (19) akna fölött a talajjal egy magasságban van elrendezve. Ezen asztal számos végtelen szíjból áll, melyek a (19) aknának szemben lévő oldalain elrendezett dobok körül és vezető rúdakon vezetődnek. A mint a 6. ábrából látható, a (20) dobok a (21) tengelyekre vannak szerelve és a (22) szíjakat hordják, melyek külső oldalukon a (23) léezekkel vannak ellátva, melyek a szíjaknak a szükséges szilárdságot kölcsönzik. A (20) dobok között, az akna harántirányában a (24) vezető sinek vannak elrendezve, melyek a kis (25) görgők befogadására előnyösen hornyokkal vannak ellátva, mely görgőkre az egyes (23) léczek végei támaszkodnak. Lehet azonban a (24) síneket simán is foganatosítani és a (25) görgőket egyenként minden egyes lécz alatt a szíjakon kívül, mint a 7. ábrában, elrendezni. Ezen esetben azonban a szíjakat előnyösen egymáshoz valamivel közelebb rendezzük el, hogy a görgők szabadon mozoghassanak. A (24) sinek a (26) tartókra (6. ábra) vannak szerelve. A szerkezet működése a következő: Ha a járműnek a helyes irányban való beállításánál a mellső kerekek egyike az (5) vagy (6) sinbe ütközik, akkor ezen kerék a (7, 8) asztal mozgása által, melyen ekkor a herekek gördülnek, könnyen oldalt eltéríttetik. Ha ezen ütközés erős, akkor a lökést fölfogó ütköző rúgók visszahatnak és a járművet az asztal közepére tolva, helyesen beállítják, úgy hogy a jármű ezután az (5) és (6) sínekkel párhúzamosan halad előre. A (13) rúgó (1. ábra) rövidebb és merevebb. mint a (6) sínnek meghajlított végére ható (18a) rúgó. Ennek következtében a (11) dugattyúrúd vége rendesen csak mint a (6) sinnek forgáspontja hat. Ha a beállítandó jármű azonban igen széles, akkor a (14) rúgó eléggé utána enged arra, hogy a járművel az (5) és (6) sinek közé mehessünk annélkül, hogy az megsérülne vagy hogyannak megtöltése késleltetnék. A (9) láb és az (5) sín között (4. ábra) még az oldalas (5a) állító csavart rendezhetjük el. Az 1. és 2. ábrákban föltüntetett foganatosítási alaknál a járművet a megtöltés után előre vagy hátra vezethetjük el. Hogy a jármüvet a (2) akna fölött a helyes állásban állíthassuk meg, a mozgatható (27) ütközőt rendezzük el. Ezen ütköző előnyösen egy bizonyos magasságig érő karból áll, mely a (28) haránttengelyhez van erősítve, mely a mint a 2. ábrában látható, a (29) hézagolással van ellátva, melybe a (31) rúgónak (30) toldata becsappan, mihelyt az ütköző függélyes állásban van. A (28) tengely oldalt a járművön túlnyúl (1. ábra) és itt a (32) szijkorongot hordja, mely vezető görgők köré vezetett, szabad végével a fölügyelő munkás keze ügyébe eső (33) szijat hordja. Mihelyt a jármű a (2) akna fölé ér, a munkás a munkás a (33) szíj és (32) korong közvetítésével a (28) tengelyt elforgatja, mely a (27) ütközőt függélyesen fölállítja. A (27) ütköző nem a jármű tényleges megállítására, hanem csak azon pont megjelölésére szolgál, a hol a járműnek meg kell állania. Ha azonban a jármű ezen pontban túlhalad, akkor az a