15255. lajstromszámú szabadalom • Hordrugó szerkezet vasúti és egyéb járművek számára

- 2 — kenysége vagy törékenysége az erősebb lökések és lengések megakadályozását kívánatossá teszi, a jelen találmány tárgyát képező hordszerkezet az elliptikus hordrúgókat kitűnően helyettesítheti. A jelen találmány szerint ugyanis a lökésmentesítendő részek közé csavarrúgókat iktatunk és ezen csavarrúgók által közvetlenül egy-egy frikcziós emeltyűt működtetünk, mely a rúgó összenyomatásakor valamely alkalmas dörzsfölületre hat. A találmány tárgya a mellékelt rajzokon három foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra a találmány tárgyát képező hordrúgó-szerkezettel fölszerelt járműrészt láttatja oldalnézetben. A 2. ábra a hordrúgó-szerkezet függélyes középmetszete. A 3. ábra a frikcziós emeltyűk egyikét láttatja nyugalmi állásban. A 4. ábra ugyanazt fékező állásban. Az 5. ábra a frikcziós hüvely keresztmetszete, a 2. ábrának 5—5 vonala szerint. A 6. ábra a frikcziós emeltyűk egyikének alúlnézete. A 7. ábra ugyanannak keresztmetszete, a 3. ábrának 7—7 vonala szerint. A 8. ábra a találmány tárgyát képező hordrúgó-szerkezetnek módosított alakját tünteti föl, a 2. ábrának megfelelő függélyes metszetben. A 9. ábra hasonlóan egy további módosítást láttat. Ugyanazon betűk az összes ábrákban egymásnak megfelelő alkatrészeket jelölnek meg. Az 1. ábrában csak egy (a) csavarrúgó van föltüntetve azon csoportból, mely a (b) keretgerenda és a (bl) támgerenda közé van beiktatva. A keretgerendának és támgerendának a (b3) csapszög, (b2) támasz, a (b4) vezetékoszlop és (b5) karok segélyével a tengelycsapágyon eszközölt fölfüggesztése ismeretes és a jelen találmány keretébe nem tartozik; épen ezért természetes, hogy a jelen találmány tárgyát képező hordrúgó-szerkezet tetszőleges alvázzal összeköttetésben alkalmazható. A rúgót előnyösen körkeresztmetszetű rúgóaczélból készítjük, spirálissá hajlítjuk és mindkét végén (2. ábra) laposan alakítjuk. A frikcziós szerkezet egyik eleme gyanánt az (a) rúgó által körülvett (c) hüvely alkalmaztatik, míg a másik elemet két karimás vagy ezen karimáinál fogva könyökös (d) frikcziós emeltyű képezi, mely emeltyűk egymással szemben vannak elrendezve, (dl) karjaikkal (c) hüvelybe nyúlnak, míg másik (d2) karjuknak fölső fölületére a csavarrúgónak egyik vége hat. Az emeltyűknek a hüvelybe nyúló vége félkör alakú keresztmetszettel bír (7. ábra), úgy hogy a két (d) emeltyűt összeillesztve, egy hosszirányában hasított csövet képeznek, melyen karimát alkotnak a (d2) emeltyűkarok. Előnyös a hordrúgószerkezet alatt az (e) tárcsát elrendezni, melyen a (d2) emeltyűkarok nyugszanak. Az utóbbiak ezen tárcsán való fölfekvési fölületükön részben rézsútosan vannak alakítva (3. és 4. ábra), hogy ekként egy (d3) forgáspontot nyerjünk, mely körül a frikcziós emeltyű leng. A (d2) karoknak az (a) rúgóval érintkező része előnyösen a kerülettől a középpont felé lejtős, úgy hogy a rúgó az emeltyűk kerületére csak akkor hat, ha az emeltyűk nincsenek szétterjesztve; ha azután a rúgókra nyomás gyakorolta tik, a frikcziós emeltyűk kilendíttetnek és a frikcziós hüvellyel érintkezésbe hozatnak. Az 1. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál az alátéttárcsa a (bl) támgerendára, a (c) hüvely pedig a (b) keretgerendára van erősítve, mely czélból az fölső végén karimával bír. A (c. dl) frikcziós eleinek kemény (cl d4) betétekkel vannak ellátva (5. és 7. ábrák), hogy ekként ezen részeknek tartósságát növeljük. Ezen betétek úgy vannak elrendezve, hogy a (dl) emeltyűkarok betétei a (c) hüvelynek betéteivel jönnek érintkezésbe. Bár az előbbiekben azon esetet irtuk le és tüntettük föl, midőn a találmány tárgyát képező hordrúgó-szerkezet a jármű támgerendája és keret közé van iktatva, természetes, hogy az minden egyéb oly esetben és oly ponton is alkalmazható, a midőn a vibrácziók számát csökkenteni vagy magát a vibrácziót késleltetni akarjuk.