15162. lajstromszámú szabadalom • Készülékek és kapcsolási mód vasúti vonatok villamos világítására

- 6 -Mielőtt a működési mód tárgyaltatnék, a következő pontok veendők figyelembe : Ezen kapcsolásnál bárom fővezeték (la, Ib, II) van alkalmazva, melyek az összes kocsikon áthaladnak. Míg az 5. ábra'oeli kapcsolásnál minden kocsi egy közönséges kikapcsolóval van ellátva, a 6. ábrabeli kap csolásnál minden kocsi egy (Ul U2 U3) . . . átkapcsolóval bír, melyen át a telepek részben az (la) vezetékbe, részben az (Ib) vezetékbe vannak kapcsolva; egyidejűleg az izzólámpák is be- vagy ki vannak kapcsolva. Az (Ul) átkapcsoló egy öntött vastokból áll, melyben az (ul u2 u3 ,u4 u5 u6) kontaktuslamellák vannak elhelyezve. A zárófödőn egy tengely nyúlik ki, melyen az (u7 u8) kontaktusrúgók szigetelten vannak megerősítve: ezen tengely valamint az (Ul U2 U3) átkapcsolok tengelyének forgatása mindig 90°-al történik; a tengelyek pontos beállítását becsattanó rúgók biztosítják. A tengelyek forgatása mindig az óramutató értelmében történik és a tengelyek visszamozgását zárókészűlékek gátolják meg. A zárófödők mindegyike egy helyen egy kerek lyukkal bír, mely alatt egy tárcsa van elhelyezve, ezen tárcsa félig fehér és félig piros mezővel van ellátva és a tengellyel szilárdan van összekötve. Ha a vonat össze van állítva, akkor az (Ul U2 U3 U4) átkapcsolóknak oly helyzetet kell fölvenni, hogy az egymásra következő kocsikban a födő nyílásán fölváltva egy vörös és egy fehér mező legyen látható, hogy az (u8) kontaktusrúgók ellenkező helyzetét jelezzék. Ha világítás szükségeltetik, akkor az (Ul U2 U3 U4) átkapcsolok (u7 u8) kontaktus rúgói a 6. ábrában föltüntetett kapcsolási tervben látható helyzetben lehetnek. Ha a lámpákat ki akarjuk oltani, akkor az átkapcsolókat 90°-al elforgatjuk; ha a lámpákat árammal akarjuk ellátni, akkor ismét 90°-al tovább forgatunk és így tovább; a vonatvezető tehát akaratlanul is kötve van. hogy az átkapcsoló beállítását mindig helyesen kezelje. A kapcsolási mód következtében tehát minden kocsi egyszerre szereltetik; valamivel eltérő azon kocsi szerelése, mely két telepet tartalmaz, a midőn fiz egyik telep az (la) vezetékhez, a másik telep az (Ib) vezetékhez van kapcsolva és megfordítva. Az (U4) átkapcsoló az (ul u2 u3 ul) kontaktuslamellákon kívül még egy (ul') lamellával is bír és a tengelyen 3 egymástól szigetelt (u7 u8 u9) kontaktusrúgó van elhelyezve, miáltal a telepeknek az előbb megadott kapcsolása éretik el. Az önműködő (F B P) készülékek működése hasonló a már megmagyarázottal. ennek megismétlése a töltés alatt, azaz nappal, e szerint fölösleges, úgy hogy a készüléknek csupán az egyidejű világítás és töltés melletti működési módját kell tekintetbe venni. Világítás alkalmával az (Ul U2 U3 U4) átkapcsolok (u7) kontaktus rugója az a (u2) kontaktuslamellákat az (u4)-el kötik össze, ezenkívül midőn a vonat áll, a (B) készülék az (la és 1b) fővezetékek között az (sin) kis ellenállásnak közbeiktatásával kapcsolatot létesít és pedig a jobboldali (c) kontaktusvilla és a (c4) higanyedények segélyével; így tehát ha a vonat áll a (gl g2 g3 g4 gő) .... lámpák táplálásánál az öszszes (Gl G2 G3 G4 G5) telepek együtt működnek. Ha a vonat mozgásba jön, akkor a dinamónak a fővezetékkel való kapcsolata hasonló módon létesül mint előbb, a (B) készülék működésének kivitelével, mely először a (c4) edények közötti összekötést megszakítja, hogy azután a dinamónak a lámpákkal és a telepekkel való kapcsolatát létesítse. Az (la) vezeték töltővezetéknek és az (Ib) vezeték világítóvezetéknek jelezhető. A dinamó által leadott főáram a (III2) vezetéktől 3 részáramra oszlik, és pedig az egyik a (P) szabályozó (pl) tekercselésén és az (S3) állandó ellenálláson át az (Ib) világítóvezeték fölé veszi útját, a második részáram (Sl és s1n)-en át szintén (Ib)-be megy. míg a harmadik részáram (S2)-n át (la) fölé vezet. Az (S3 Sl) ellenállások és a (pl) tekercselés ellenállásának méretezése a föntebb