15008. lajstromszámú szabadalom • Petróleum-, benzin- vagy gázmótor

- 3 — nyiségének szabályozása és a motorba jutása előtt való benső keveredése czéljából. Ha a föntebb leírt bevezetőszerkezette bíró négy ütemű motorról van szó. akkor, hogy a mótor járásának szabályozása biztosítva legyen, az említett bevezető szerkezettel kapcsolatban különleges szabályozó mechanizmust alkalmazunk, melyet egészében és részleteiben a 3., 4., 5. és (5. ábrák mutatnak s leírása itt következik : A négy ütemű motornál a durranó keveréknek a mozgató hengerekhez való vezetése ezeknek végeinél történik az (a és al) hüvelyek által, mely a keveréknek (b)-nél az egyébiránt nélkülözhető (bl) szeleppel szabályozható bevezetését és (c)-nél a (cl) szelepen keresztül való elillanását engedi meg. Ez utóbbinak a szabályozó által ellenőrzött működése, mint később kifejtjük, biztosítja a mótor egyenletes járását. A már ismert módon létrejött robbanó keveréket az 1. vagy 2. ábrán látható bevezetőszerkezet osztja szét a vele (d dl) csővezetékekkel összekapcsolt (a al) hüvelyek közt. A (D) csaporsóra kívülről a golyós (e) szabályozó van szerelve, melynek szimetrikus (f) karjai a csaporsón alkalmazott süvegnek (g) hornyába nyúlnak, mely süveg, midőn az (e) szabályozó mozgásba hozza, hosszirányban elmozdulhat az orsón az annak működése által megállapított határokon belül. A (g) horonyhoz lépcsőzetesen egy másik, az előbbivel párhuzamosan futó köralakú (h) horony csatlakozik s az (i) korong széle ennek karimái közt forog, mely a (D) csaporsó alatt, vele párhuzamosan s ugyanazon függőleges síkban levő (j) tengelyre van szerelve; ezen (i) korong egy darabból van a (k) persellyel, melyhez egy másik köralakú (I) konczentrikus korong van kapcsolva, oldalán (m) exczenterrel mely — a mint azt később kifejtjük — a (cl) kibocsátó szelepek (n nl) vezető rúdjaival kapcsolatban működik, míg gyors járásnál az (1) korong pótolja az (m) exczentert. A (j) tengelyen még egy (c) fogaskerék is van. mely a (D) csaporsón levő másik (cl) fogaskerékbe kapaszkodik; ezen két (c és cl) kerék az 1:2 arányban van készítve, a (j) tengelyen levő (c) kétszeres átmérővel bírván, mint a (D) csaporsón levő (cl). Az (i és 1) korongok, valamint az (m) exczenter a (j) tengelyre oly módon vannak szerelve, hogy. mozgásba jővén, azon eltolódhatnak, követvén a (g) és (h) horonynak hasonló irányú mozgását, mely utóbbi az (i) korong peremét befogadja és a melyre az (e) szabályozó közvetlenül hat, mint előbb kifejtettük. Ezen berendezésből világosan következik, hogy a mótor szabályos járása közben, midőn az (1) szabályozónak karjai olyan helyzetben vannak, hogy az általa befolyásolt részek működése megfelel (in) exczenter mozgásának, mely összhangzásban áll a (cl) kibocsátó szelepek (n nl) rúdjainak megfelelő végeivel, akkor ezen szelepek működése szabályosan és váltakozva történik, mindegyik működvén a (D) csaporsó minden fordulásánál s így megengedvén a szabályos elosztást mindegyik hengerben. Ha a mótor járása bármely okból nagyon gyorssá válnék, az (e) szabályozó (f) karjai egymástól eltávolodnak s ez által a vele kapcsolatban levő részek elmozdulnak, úgy hogy (m) exczenter nem jöhet érintkezésbe (cl) szelepek (n nl) rúdjaival, míg ellenben a köralakú konczentrikus (1) korong folytonos érintkezésbe jön e rudakkal — átmérője ehhez képest levén megállapítva — s azokat visszatolja olyan helyzetbe, hogy a (cl) kibocsátó szelepek folyton nyitva legyenek. Belátható, hogy ilyen körülmények közt a motorba nem vezettetik hajtóközeg, hanem csupán elillan belőle, úgy hogy a durranó keverék nem jutván többé a hengerbe, ott nem is jöhet létre mozgást szülő robbanás s ennek folytán a sebesség csökken. Ennek következtében a mótor visszanyeri rendes sebességét, mely megfelel az általa kifejtett erőnek; a szabályozó az előbbivel ellenkező irányban eredeti helyzetéhez kö-