14858. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a kézzel működtetett vacuum és emeltyűfékeknek önműködőkké való átalakítására

- 2 mely visszajárta a (g) rúgó által is elősegít- [ tetik. ' A (e) bőrsüvegnek egyedüli ezólja az, hogy a (d) rúd vezetését megkönnyítse és hogy az (e) alátét lemezeket hordja, melyek a (g) rúgót tartják; ezen süveget teljesen el is hagyhatnék, ha pl. a (d) rudat kellőkép megvastagítanék. Az (A) henger, illetve a (h) dugattyú működése ugyanaz, ha az (a') részbe sűrített levegőt áramoltatunk be, a mikor is ez fogja a (h) dugattyút (d) rúdjával együtt megemelni. Az (A) vakuumhenger fölső (a) kamrája a (B) cső segélyével a (C) fő-fékvezetékkel van összekötve (1. ábra), mely az egész vonaton végig van vezetve. A (B) csőben a 4. ábrában föltüntetett (D) kettős szelep van elrendezve, mely a (D3) és (D4) szelepekkel ellátott (Dl) és (D2) csőtoldatokból áll; a (D3) (D4) szelepek a (D5) haránttartókban vezettetnek és az (R) rúgók által nyomatnak fészkeikre; ezen két szelepet a kettős szakállal biró (M) kulcs segélyével a 4. ábrában föltüntetett módon egyidejűleg tarthatjuk nyitott helyzetben; lehet azonban a (D4) szelepet az (R) rúgó segélyével zárva tartani és csupán a (D3) szelepet a kulccsal megnyitni és fordítva. Az (A) henger alsó (a') kamrája az (E) cső segélyével a (C) fővezetékkel és a szintén a vonat mentén vezetett (G) segédcsővel van összekötve (1. ábra); a (G) és (C) csövek között az (E) cső a (H) csappal van ellátva, a (C) vezeték pedig az (E) csővel való összeköttetése előtt az (I) csappal van fölszerelve. A (C) fékvezeték az egyes kocsikon a szokásos berendezéssel biró (K) vakuumhengerbe van vezetve, A (d) rúd alsó vége az (1) könyökemeltyű segélyével az (1) rúddal van összekötve (6-és 7. ábrák), mely az (L/) kulissza segélyével a lokoinotivon elrendezett (P) szívó injektort működésbe hozó (N) emeltyűvel kapcsolódik. A leírt berendezés tehát, mint minden közönséges vakuumfék magában foglalja a (P) injektort, ennek (N) szabályozó emeltyűjét, a (C) vezetéket és a féket működtető 41 (K) vakuumhengert. Alkatrészeit képezik még a különleges szerkezetű (A) vakuumhenger, a (B) és (E) csövek, a (D) kettős szelep és a (G) segédvezeték. A szerkezet következőképpen működik: A gépész először is az (I) csapot elzárja és a (H) csapot kinyitja, mire az (M) kulcsot akként forgatja, hogy a (D3) szelep kinyílik, míg a (0,4) szelep zárva marad. Most a (P) injektort hozza működésbe, mely a (C) vezeték mellső részén át a (G. B, E) csöveket és az (A henger (a, a') kamráit kiszivattyúzza, a mikor is a (D4) szelep a szívó hatás folytán az (R) rúgó hatása ellenében, kinyílik. Ekkor a (H) csapot elzárja és az (I) csapot megnyitja. A (C) vezetékben lévő levegő a vezetéknek a lokomotivon fekvő részében és a (B) csőben újból elterjed, de az (A) hengernek fölső (a) kamrájába nem hatolhat be, mivel a (D4) szelep az (R) rúgó hatása alatt önműködően bezáródik, a mint a szívás megszűnt. Mihelyt valamely baleset vagy egy kocsiból adott jel következtében a levegőt a (G) csőbe újólag beáramoltatjuk, ez az (E) csövön keresztül az (a') kamrába áramlik és a (h) dugattyúszelepet fölemeli, mi által az (L 1) rudazat segélyével a (P) injektor (N) emeltyűje működésbe jön. Az injektor ennélfogva a (C) csőből a levegőt önműködően kiszívja, mi által a (K) vakuumhengerek ismert hatása folytán a fékek meghúzatnak. Az (A) hengernek alkalmazása segélyével ugyanily módon alakíthatjuk át a közönséges emeltyűféket is önműködő vakuumfékké, ha az elrendezést minden kocsin alkalmazzuk. Az egyes kocsikon az (A) hengert a 8. ábrában föltűntetett módon helyezzük el és azt az egyenként leírt (D) kettős szeleppel ellátott (B) és (E) csőelágazások segélyével a (G) vezetékkel kötjük össze. Ha a vonat vakuumfékkel bír, akkor a (G) vezeték a lokomotivon injektorral van összekötve, ha pedig nyomó levegővel ható szivattyúval bír, akkor a (G) vezeték nyomó levegőt tartalmazó tartállyal közlekedik. A (h) dugattyúszelep (d) rúdja az (r s t) emeltyűszerkezettel van összekapcsolva, mely az