14858. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a kézzel működtetett vacuum és emeltyűfékeknek önműködőkké való átalakítására

- 3 (U) fejben végződő (T) emeltyűvel van összekötve (8. ábra); ezen (U) fej a kocsitengelyre ékelt (s) excenterrel érintkezhetik. A lengő (T) emeltyű szabad végén a (v) emeltyűszerkezettel van összekötve, melybe a kézi fékben végződő (W) rúd fogódzik. Ha a szerkezet vakuumfékkel ellátott vonatba kapcsolandó kocsin alkalmazandó, akkor a i^B) csőbe igtatott kettős szelepet akként állítjuk be, hogy (D3) nyitott és (D4) az (R) rúgó hatása alatt zárt legyen, az (E) csőbe igtatott kettős szelepet pedig akként, hogy úgy (D3), mint (ÍM) nyitott legyen. Erre a levegőt a (G) vezetékből kiszivatytyúzzuk, mi által az (A) henger fölső (a) kamrája szintén légüressé válik, a mennyiben a (B)-be igtatott (D) szelep kinyílik, de a levegő eltávolítása után azonnal záródik. Az alsó (a') tér is légüres lesz, minthogy az (E) cső szelepei nyitva maradnak. A szerkezet működésbe jön, mihelyt a (G) vezetékbe ismét levegő áramolhat be, mely a (B) és (E) csövekbe tódúl. A (B) csőben a levegőt az (a) tartályba való áram- | lásában a zárt (D4) szelep akasztja meg, az (E) csőnek (D3) és (D4) nyitott szelepein át azonban az az (a') térbe áramolhat, miközben az a (h) dugattyút és a (d) rudat fölemeli, úgy hogy az emeltyűszerkezet segélyével a (T) emeltyűnek (U) feje az (S) excenterrel érintkezésbe jön. mely a (v W) rudazat segélyével a vonat egyes kocsijait fékezi. Ha a kocsit nyomó levegővel ható fékkel ellátott vonatba akarjuk kapcsolni, a (R) cső (D) szelepét mindkét oldalán kinyitjuk és az (E) cső szelepét úgy állítjuk, hogy (D3) zárt és (D4) nyitott legyen. A (G) csövön át bevezetett komprimált levegő közvetlenül a fölső (a) térbe és a (D3) visszacsapó szelepen át az (a') tér-be áramlik. Ha már most a (G) vezetékből annak megnyitása által a levegőt kiáramoltatjuk, a levegő a (B) cső nyitott (D3) és (D4) szelepein át az (a) kamrából is kiáramlik. Az (a') kamrába zárt levegő a (D3) szelep zárása folytán az (E) csőből nem áramolhat ki. hanem a (d) rúd segélyével a (h) dugattyút fölemeli, mi által a fékek működésbe jönnek. A 9. ábrában módosított foganatosítási alak van föltüntetve, melynél az áttételi szerkezetek olyképpen vannak berendezve, hogy egy közönséges kézi fék önműködő vákuum- vagy nyomó levegővel ható fékké alakítható át. Ezen foganatosítási alaknál a (T) emeltyűnek (U) feje hiányzik és az emeltyű az (s) és (t) emeltyűszerkezet segélyével a (d) dugattyúrúdra egyenes rúd alakjában van fölfüggesztve. A (T) emeltyű vége a (v) emeltyű segélyével a (W) fékrúddal van összekötve, mely (z)-nél láncz segélyével van a fékcsavarral kapcsolódó (W) részhez foglalva. A (T) emeltyűnek az (8) excenter felé irányúló lengései ily módon (W) rúdra és a fékdúczokra vihetők át, anélkül, hogy a fékcsavart működtetni kellene. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szerkezet kézzel működtetett vakuum-és emeltyűfékeknek önműködő, vákuummái vagy nyomó levegővel ható fékekké való átalakítására, jellemezve egy (h) dugattyú segélyével egymástői elválasztott és a fékvezetéktől elállítható szelep segélyével váltakozva elzárható, két (a, a') kamrával bírő (A) henger ál'al. melynek (h) dugattyúján nyomó levegővel ható fékeknél a levegő csak az egyik oldalon áramolhat ki és vakuumtekeknél csak az egyik oldalon áramolhat be, úgy hogy a (h) dugattyú a beálló nyomáskülönbség folytán mozgásba jön és ez által a (P) fékinjektort és a fékemeltyű-szerkezetet működteti. 2. Az I. alatt igényelt szerkezetnél egy az (A) henger és a fővezeték közé igtatott, két (Dl, D2) csőtoldatból és két, (R)rugóik segélyével fészkeikre nyomott és egy (M) kulcs segélyével akár külön, akár együttesen nyitva tartható (D3, D4) szelepből álló kettős szelep. 3. Az 1. alatt igényelt szerkezetnek egy foganatosítási alakja, melynél közönséges vakuumféknek önműködővé való alakítása czéljából egy a vonat mentén végigjáró és az (A) henger alsó (a') kamrájával összekötött (G) segéd vezeték van elrendezve, úgy hogy a levegőnek ezen segédvezetékbe való áramoltatása a du-