14815. lajstromszámú szabadalom • Berendezés levegő komprimálására és annak járművek hajtására való fölhasználására

- 3 — részeket ugyanazok a betűk jelzik, melyeket már az egyszerűbb gép leírásánál használtunk. A robbanás fölváltva történik az (a) és (c) hengerekben, és a gázok, ha azok a hengerekben egy bizonyos fokig expandáltak, a nagyobb (al el) hengerekbe jutnak. hol teljesen expandálnak. Az elosztószelepek ugyanolyanok, a milyenek a nagy nyomású hengernél lelnek alkalmazást, a kifuvató szelepek szelepháza a kis nyomású henger (jl) kamarájába torkollik. A kifuvatá szelep szelepháza a (jl) kamarával egy darabból készül. A vezérmű a két- és négyhengeres gépeknél ugyanaz, azért az 1—4. ábrán és az 5., 6. és 7. ábrán az azonos részeket azonos betűk jelzik. A vezérmű szelepeit a következő módon emeljük. (5—8. ábra). A két (p2) hajtórúd a dugattyúrúd egy pontján, legczélszerűbben a mellső (a) henger dugattyújának és dugattyúrúdjának kapcsolási helyén vagy megerősítve, vége pedig a (p) balanceemelővel van kapcsolva, mely a (pl) forgástengelyre van fölékelve és egy villásdarab segélyével a dugattyúrudat körülveszi. (8. ábra). A (pl) tengely két (q q) csapágyba van ágyalva, melyek a mellső (a) henger (h) burkolatára vannak szerelve. A (pl) tengelyre szimetrikusan két (r rl) forgattyűkorong van fölékelve, a forgattyúkorongok az (s s) hajtórúdakkal vannak csuklósan kapcsolva, az (s) hajtórudak másikvége (z zl) emelőkkel vannak kapcsolva, mely emelők a bevezető szelepek emelésére szolgáló (t) bütykökkel és a kifuvató szelellek emelésére szolgáló (tl) bütykökkel vannak ellátva. A (z) illetve (zl) emelők a (v) illetve (vl) tengelyekkel forgathatóan vannak az (xx1) csapágyakba ágyalva. mely csapágyak a mótor végére vannak szerelve. A bevezetés segélyével és kifuvatás időszakának hosszát tetszés szerint tág határok között lehet változtatni. oly módon, hogy az emelők fölékelési szögét megváltoztatjuk. A (z t) emelő, mely a (v) tengely egyik végére van ékelve (5. és 6. ábra), az (u) részre hatva a bebocsájtó szelep fölemelkedését idézi "elő, ez a szelep a löketnek csak egy kis része alatt van nyitva, ellenben a kifuvató szelep a löket egész ideje alatt nyitva van. Ebből a czélból a (zl tl) emelő (5. és 6. ábra) mely a (vl) tengelyre van fölékelve, egy (2) csigát visel, ezt az (1) bütyök működteti, mely a (3) tengelyre van szerelve és az (s) hajtórúddal csuklósan van kapcsolva. A bütyök akként van alakítva, hogy a szelep maximális nyitása hamar létesüljön, a maximális nyitás a kifuvatás egész időszaka alatt föntartatik. Ha a kikapcsolás megtörtént, a bütyköt egy rúgó a kezdeti állásba viszi, úgy hogy a szelep magától záród hátik. Az (s s) hajtórudak az 1—4. ábrán látható motornál oly módon vannak az (r) korongra szerelve, hogy a beömlésnek és kifuvatásnak megfelelő elősietése legyen. A robbanó keverék gyújtására elektromos szikra szolgál. Ezt a szikrát a (p) balance emelő megnyújtása által megszakított áramkör létesíti. A mótorhengert egy palást veszi körül, vagy pedig 9-nél (1. és 4. ábra) hideg levegőt lehet a hengerbe bevezetni. Az (a b c) hengerek kenésére forgó dugattyúk használhatók, melyek az olajat nyomás alatt vezetik be. Működtetésükre egy hajtórúd szolgál, mely a mechanizmus egy részével van kapcsolva. Az olaj (n)-nél folyik be (3. ábra) és (nl) nél folyik ki. Az (rl) sűrített légtartály egy domború (gömbalakú) fenékkel ellátott hengerből áll; a henger pl. 10 atm. nyomásra van igénybe véve és egy manométerrel és 10 atm. túlnyomásnál működésbe jött (4) biztonsági szeleppel van ellátva. Ha a sűrített levegő nyomása ezt a határt elérte, a szelep azonnal kinylik, és a légfölösleg elszállhat, mert a tartály csak annyi levegővel töltendő, hogy a szükséges motorikus erőt létesíteni lehessen. Az (rl) tartály még egy csappal és egy a két karbűrátorból levegőt elvezető csappal. egy mótortartályból levegő elvezető csappal, egy a mótor üzembe hozatalára szolgáló (b) csappal, egy kifuvatócsappal és