14033. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti járművek csuklós csavarkapcsolásának együtközős kapcsolással való kapcsolására

- 2 csolótagot a vonóhorogba mindig beakaszthassuk. Az alsó (Vu) kötésben egy feszítőkészűlék van, hogy a kapcsolóberendezést szükség esetén megfeszíthessük. Ez a feszítőberendezés egy (G) csavarral ellátott (N) csavarból és az (M) csavarházból áll, mely az (S) híd és a (Vu) kötés között van elhelyezve. Ily módon az együtközős kapcsolás, illetve az ezen alkalmazott kapcsolóberendezés a csavarkapcsolással is kapcsolható és megfeszíthető, tehát a vonat ütközői össze lehetnek nyomva. A (Vo) (Vu) kötésen levő fogasrúd, ha kívánatos, más hasonló czélú berendezéssel, pl. feszítőcsavarral is helyettesíthető. Ha valamely okból két így összefogott kocsi ütközője összenyomatik, a vonóhorog és az egyiitközős kapcsolás kapcsolótagja között levő távolság kisebbedik, (lásd a 4. ábrát), úgy hogy esetleg a kapcsolótag a kapcsoló-horogból ki is emelkedhetik. Ennek elkerülése czéljából, mint az a 4. ábrán látható, a (K) kapcsolótagban egy (C) csukló van alkalmazva, úgy hogy a (K) kapcsolótag megfelelően összenyomható legyen. Azonkívül még az (S) híd is két (SÍ S2) félből áll, mint az a 3. ábrán látható, hogy mint az a 4. ábrán jelezve van, az ütközőrúgó összenyomásánál a vonóhorog szükség eSetén az (S) híd eme két része közé tolódhassék, mint azt a 4. ábrán ábrázoltuk. Ha két együtközős kapcsolással fölszerelt kocsit kell kapcsolni, mint az az 5. ábrán látható, azokon levő épen leírt kapcsolóberendezéseket és a (Vo Vuj kötéseket az (S) híddal együtt elforgatjuk. Ez együtközős kapcsolás a (H) biztonsági horoggal is ellátható, pl. mint az az 1. és 3. ábrán látható, az együtközős kapcsolást oldalt levő (X) csapokkal vagy szögecsekkel látjuk el, melyekbe a biztonsági horgot be lehet kapcsolni. Ép úgy lehet a másik jármű (S) hídján fölül vagy alúl egy horgot alkalmazni, melybe a másik jármű kapcsolását vagy biztonsági kapcsolását akaszthatjuk. Hogy ezek az egymással kapcsolt együtközős kapcsolások akkor, mikor a vonat görbületen halad, a kellő módon álljanak be, illetve földúljanak el, az együtközős kapcsolások a vonó-, illetve nyomórúdjukon, melyet egyszerűen (P) ütközőrúdnak nevezünk, elég nagy oldalmozgást megengedő (B) csapszög segélyével erősíttetnek meg, és két (D D) nyomószögecs segélyével tar tatnak a középállásban, a mennyiben ezek a nyomószögecsek az együtközős kapcsolások és az (F) ütközőrúgók (U) alátét korongjai közé vannak fogva. Ha az együtközős kapcsolások középállásukból kitéríttetnek, a nyomószögecsek az ütközőrúgókra hatnak és így ha az oldalerők megszűnnek vagy megfelelően kisebbednek, a szögecsek mindig a középállásukba térnek vissza. Minthog}' a kocsik különböző szerkezete következtében megeshetik, hogy akkor, ha a kapcsolás a pálya görbületén vagy váltóban történik, az együtközős kapcsolás közvetlenül nem kapcsolódik, mert ily esetben a kocsik hossztengelyeinek metszéspontja a kapcsolás érintkezési pontjával nem esik össze, az ütközős kapcsoláson (A A) fogóbütykök vannak alkalmazva (5. ábra), melyek a kapcsolásnál annak következtében, hogy a kapcsolásoknak a föntebb jelzett oldalirányú elmozdulásuk van, az ütközőrudakat a középállásukból annyira kitérítik, hogy a kapcsolások mindig egymásba fogódzanak és így a kocsikat kapcsolják. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés vasúti kocsik csuklós csavarkapcsolásainak együtközős kapcsolásokkal való kapcsolására, jellemezve az együtközős kapcsolás fölött és alatt alkalmazott, függélyes és oldalirányban forgatható (Vo) és (Vu) kötések által, melyek mellső, a kapcsolandó jármű felé fordult oldalán egy (K) kapcsolótaggal ellátott (S) híd van megerősítve, melynek kapcsolótagja a csavarkapcsolás vonóhorgába fogódzhatik, míg két együtközős kapcsolással ellátott jármű kap-