13525. lajstromszámú szabadalom • Veretékrendszer villamos vasutakhoz

- a -a 9. ábra egy többszörös elosztó kommutátor f'öiiilnézete, a 10. ábra oldalnézet és részben metszet, a 11. ábra metszet a 10. ábra (x x) vonala szerint, a 12. ábra a 2. ábránál alkalmazott többszörös elosztó kommutátor működtetésére szolgáló berendezés részben sematiku rajza. a' 1.'!. ábra a pálya keresztmetszete egy az elosztó kommutátor elhelyezésére szolgáló üregnél, a 14. ábra a pályatest metszete két szomszédos szakasz érintkezési vonala szomszédságában. melynél az ágy aló anyag el van távolítva. a 15. és 16. ábra a többszörös elosztó kommutátor működtetésére szolgáló kontaktus hátul és fölülnézete. a 17. és 18. ábra eme kontaktus egy más kiviteli módozatának hátul- és fölülnézete. a 19. ábra a többszörös elosztó kommutátor áramkörébe kapcsolt kontaktusgomb metszete és részben nézete. Az 1.. 2., (i., 7. és 8. ábrán az (1) futósinek között a (2) szakaszos vezető van a fűtésinek alátámasztására szolgáló (4) kereszttalpfákra szerelt (3) hosszanti talpfákra ágyalva. A (2) szakasznak egymástól az (5) szigetelő segélyével vannak szigetelve, mint az a 0. ábrán látható. A (1) fűtésinek párhuzamosan vannak a ((5) dinamó egyik sarkához kapcsolva, a dinámó másik sarka a (7) fővezetékkel van kapcsolva. Ez a vezeték egy zárt (8) csatornán megy át (8. ábra). A (7) vezeték csatornájának egy kiviteli módozata a 8., 13. és 14. ábrán látható. A csatorna két (9 9) csatornából áll, melyek úgy vannak egymásra helyezve, hogy zárt csövet képezzenek. A (9) csatornák fából, téglából vagy más alkalmas anyagból készülhetnek. Ha a pálya ágyai ása kész. a (8) csatornát az ágyaló anyagok tökéletesen elfödik. A pálya mellett, vagy a két sín között vannak egymástól bizonyos távolságban a többszörös elosztó kommutátorok elhelyezve, melyek közül egyik a 9., 10. és II. ábrán van részletesen kirajzolva. Eme elosztó kommutátorok arra szolgálnak, hogy két-két szakaszt a fővezetékkel kapcsoljanak, szerkezetük pedig olyan, hogy az egyik szakasz akkor kapcsolódjék ki a főáramkörből, mikor a következő az áramkörbe bekapcsolódik. Hogy az áramkör megszakadását meggátolhassuk, a járművet egy (10) troljeyvel szereljük föl (1. a 6. ábrát), mely oly módon van szerkesztve, hogy az két szomszédos (2) szakasz között úgy mint azt egy másik szabadalmamban leírtam, kapcsolatot létesítsen. A többszörös kommutátor több szakasz bekapcsolására szolgáló mechanizmussal van fölszerelve, a 9. ábrán látható kiviteli módozatnál a kommutátorhoz tartozó szakaszokszáma tizenegy, de eme szakaszok száma a viszonyoknak megfelelően nagyobb vagy kisebb lehet. Mielőtt a többszörös átkapcsolónak a (2) szakaszoknak be- és kikapcsolására szolgáló működési módját leírnék, a készülék szerkezetét ismertetjük. A (11) alaplemezen a (12) support van megerősítve és a két (13) oszlop a (14) korongot viseli, mely gummiból vagy más szigetelő anyagból készül. A korong fölső felületén körben a (15) lemezek egy sora van elhelyezve, melyek kerületük felé eső oldalukon egy-egy (l(i) vezetővel vannak kapcsolatban. Eme vezetők a (2) szakaszokkal vannak kapcsolva. (1. az 1., 2., 6., 7. és 8. ábrát). A (15) lemezekkel konczentrikusan a (17) kontaktus szegmentumok vannak elhelyezve, mindegyik kontaktus szegmentum a (18) megolvadó vezeték közvetítésével a megfelelő (15) lemezhez van kapcsolva. A (14) korong középső része egy köralakú (19) nyílást képez, melyen a függélyes (20) tengely megy át. Ez a (20) tengely alsó végével egy mélyedésbe, fölső végével pedig a (11) alaplemezbe szerelt (21) supportba van ágyalva. A tengely fölső részén egy kar van, mely oldalirányban kiáll és egy négyszögletes (23) keretben végződik. Eme kereten (24) kefék vannak alkalmazva, melyek a vezető tuskókon súrlódnak. A (22) kar oly hosszú, hogy a (24) kefe a (17) tuskókon súrlódjék és hogy a tuskók között