13500. lajstromszámú szabadalom • Fúróállvány

— 2 -varos rúddal vagy pánttal egymáshoz foglalt két sínből áll. Az (el) csapnak forgatása által a szegmens a (dl) tengelyhez konezentrikusan állítható be, s ezen helyzetben egy (e2) peczek által rögzíthető. A (d) kerék egy (f) emelő készüléket tart, melyre a (g) láncz fölcsavartatik. Az emelőszerkezetet az (fi) csavarkerékkel mozgatjuk, melybe az (f2) csavarrúd kapaszkodik; ezen csavarrúd a (d) kerék egy karján forgathatóan nyugszik, és alulról egy, az (f3) lánczkerék körül vart (f4) láncz segélyével forgatható. A (d) keréknek másik karján lévő (h) vonórudak erős, az állvány súlyának ellensúlyozására szolgáló (hl) csavarrugók- j kai vannak megterhelve. Ezen rúgók egy i (h2) lemezre fekiisznek, mely a (h3) ten- | gely körül forgatható. Ezen elrendezésnek czélja, liogy a vonórudak sohase feszüljenek ferdén a rugókra. A (b4) csavaranyának állítása által a rugóknak feszültsége szabályozható. A keréken továbbá két, czélszerüen hengerelt vasból való rúd. és ezen az (11) súlyok vannak megerősítve, melyek az (12) küszöbbe ütköznek. A (d) kereket egy"_(D) gőz-, vagy egyéb mótor hozza működésbe, és pedig czélszerűen a 3. ábrában bemutatott áttétellel. A (Dj gőzgép az (R) szíj közvetítésével az (S) tárcsát forgatja. Egy ezzel ékelt (k) forgattyúnak (kl) forgattyú-rúdja a (H) kart lengésekbe hozza. Az ezzel összekötött (I) kerék kerületének egy részében fogakkal bír, melyek egy a (bt) tengelyen elhelyezett (M) fogaskerékbe kapcsolódnak. Az (S) korongnak forgásánál a (h) emeltyű ide-oda leng, és ezzel együtt a vele összekötött (I) az (M), valamint (d) kerekek is. A (bl) fejfákon (1) csigák vannak alkalmazva, melyeken át egy (11) kötél vezet-Ennek egyik vége egy, a fúrórudazat fölfiiggesztéséhez szükséges (12) akasztóval és egy (13) súlylyal bír. Az (11) kötélnek másik vége az (14) dob körül van csavarva-Utóbbit ugyancsak a (I)) gőzgép hajthatja-Az (S) kötélkorongnak tengelyén két (z zl) fogaskerék lazán forgatható, melyek megfelelő ékelt (z2 z3) fogaskerekekbe kapcsoódnak. Az (U) kézi emeltyűnek átfordítása által a (z zl) fogaskerekek tengelyeikkel váltakozva ékelhetők. (4. ábra). A dobtengelyen még egy (T) fékezőtárcsa van, melyre egy szokásos módon lábbal megfeszítendő fékszalag hat, és mely az (11) kötélnek meglazítására szükséges. A (z2) fogaskerékbe még egy kézi forgattyúval hajtható kerék kapaszkodik, mely könynyű munkákhoz és kisegítőnek használható. A (dl) tengelynek az (M.) hajtóművel való összeköttetése rugalmas kapcsolás által eszközöltetik (5. ábra). Az (M) hajtókerék a (dl) tengelyen laza. és ezt egy (Ml) tokkal burkolja. A toknak két (m2) kivágása van. melyekbe a (dl) tengelynek (M3) rúgói nyúlnak. A kivágások oly tágasak, hogy az (M3) rúgóknak}bennök játékuk van. A berendezésnek czélja, hogy ütődés a hajtóműre elkerűltessék. A hajtóműnek működési módja a következő : A munka kezdeténél a fúni-rudazat az (11) drótkötélen függ. az (13) súly ekkor leveendő. A fúrást vezető az (0) álláson áll. Az (e) szegmens az 1. ábrabeli helyzetben van. úgy hogy a fúró-rudazat a (d) kerék koszorúi között akadálytalanúl elfér. A (g) láncz, mely egy, a (gl) csiga körűi, és az (14) dob körül vezetett, a (g2) szorító segélyével az (11) drótkötélhez foglalt (g3) drótkötéllel meghosszabbíttatott, az (e) szegmensre az 1. ábrában látható helyzetben tétetik föl. Ha azután a (k) forgattyút az (S) tárcsával ékeljük, pl. egy (nl) rúgónak betolása által, mely rúgó az (S) tárcsa egy küllőjének hasítékában a villaszerűén meghosszabbított (k) forgattyúba tolható, úgy a (d) kerék az (x) nyíl irányában el fog fordúlni. Az (A) befogó-készülék leszáll, és a fúró-rudazaton megerősített szárnyrudat megfogja, Ezen munka közben az (14) dob az (S) tárcsának tengelyével nincs kapcsolatban. Miután a (d) kerék) előre való lengését, melynél a (hl) rúgók megfeszülnek. bevégezte, visszaleng, és e közben a fúrórudazatot megemeli. A (hl) rúgóknak hatása alatt e közben az (il) ütköző súly az (i2) ütköző küszöbre ütődik. Az ez által előálló visszalökÓBkor az (o) állványon álló. fúrást vezető a (B) emel-