13206. lajstromszámú szabadalom • Támasztószerkezet kerékpárok számára
ellendíttetése a D rudak által közvetíttetik, j melyek az egyetemes d d1 csuklók által az A támaszokkal és a d2 d* egyetemes csuklók által a fix E karokkal vannak összekötve. A D rudak a támaszokat sülyesztetésüknél kényszermozgásúan kifelé nyomják és használati állásukban oldalas kicsúszás ellen biztosítják. A támaszok megemeltetésüknél a D rudak által befelé húzatnak. A d'6 csuklót hordó E kar hátrafelé meg van hajlítva, úgy, hogy ezen csukló a b tengelyen át fektetett függélyes sík mögött van. Ez által azt érjük el, hogy az A támasz, miután a kerék oldalán a b tengely és a d1 csukló síkjába jutott, még tovább is lefelé, az 1. és 2. ábrákban vonalkázottan föltüntetett Ax állásba iparkodik ereszkedni, melynél a támasz alsó vége a hátsó kerék középsíkja előtt és a keréknek a földdel való érintkezési pontjánál mélyebben vau. Mindegyik A támasz alúl egy-egy A2 görgőt hord és a Bl spirális rúgót tartalmazó külön B íúgótok által működtetik. A rúgónak egyik vége a rúgótokhoz, másik vége pedig a ftx E karhoz van erősítve. A rúgó a támaszt folyton lefelé iparkodik lendíteni. A B rúgótok a b1 hüvely körül forgatható, mely a b csapszögre van erősítve és az E karral van összekötve. A b csapszög a c csavaranyával köthető össze, mely a C kerék tengelyére csavarolva, ezen tengelyt a hátsó kerék villáján ismeretes módon rögzíti. A B szekrény az E kar és az /' közbenső korong között szabadon foroghat és ezenkívül a b1 hüvely körűi forgatható, mely a b-re csavarolt F csavaranyának nyomását az E lemezre viszi át, úgy hogy ez utóbbi a c csavaranyához szoríttatik és erősen fogva tartatik. Az E lemezen az e fogas szegment van megerősítve, mellyel a g-nél a B szekrényre erősített G kilincs kapcsolódik. A gJ rúgó a G kilincset az e szegmenthez nyomja, melynek az a rendeltetése, hogy a rúgótokot és az A támaszt a használati állásban rögzítse. A G kilincsnek hátsó (f toldatán megerősített és a h1 h* görgőkön vezetődő H zsinórnak meghúzása által a kilincs kikapcsoltatik és egyidejűleg az A támasz fölfelé lendíttetik. A rúgótokok a B rúgók befogadása nélkül az egyetemes csukló alkatrészei gyanánt működtetnek, míg ekkor a D rudakkal és az E lemezekkel közvetlenül más rúgókat kötünk össze, melyek az A támaszokat lefelé és előre lendítik. Mivel az A támaszok egymástól függetlenül rugóik által hozatnak a használati állásba és csak az által állíttatnak meg, hogy a földre érnek, úgy azok a kerékpárt nemcsak sík, hanem lejtős és dombos úton is függélyes állásban megtartják. Ha a kerékpár pl. az útnak az árok mentén lévő lejtős részén áll, akkor a támaszok rézsútossága különböző, mint az a 2. ábrában A * -nél látható. A H zsinórok a B rúgótokoktól, a h'Á görgőkre vannak vezetve és ezek után egyetlen H1 zsinórrá vannak egyesítve, mely a h8 h4 görgőkön vezetődik és az 1 göngyölítő dobra van erősítve. Az I dob a K fogantyút hordó .7 hüvelyen lazán van elrendezve. Ez utóbbi az R kormányrúdra erősített L cső körül forgatható. Az I dob az m ék vagy kiszögellés segélyével a fogas M koronggal kapcsolható, mely a J hüvelyre van erősítve és a ruganyos ml kilinccsel kapcsolódik. A dob a J hüvelyen annyira oldalt tolható, hogy ékje az M kerékből kikapcsoltatik. Ezen eltolatás az N korong segélyével foganatosíttatik, mely 1 és M között van elrendezve és a J hüvely, valamint az m ék fölött szabadon eltolható. Az N korong nagyobb átmérőjű, mint a dob és ennélfogva gyorsabban fogható meg a dob kikapcsolhatása czéljából, anélkül, hogy a K fogantyút el kellene bocsátani. Ekkor az I dob a rúgónak húzó hatása alatt foroghat, a mikor is a Hl zsinór legöngyölődik és az Á támaszok használati állásukba jutnak. A hb vezetékgörgő, melyről a zsinór a dobra jut, akként van elrendezve, hogy a zsinór feszültsége a dobot a kapcsoló kerékkel kapcsolásba iparkodik hozni. Hogy a zsinórnak a dobra való göngyöltetésénél a támaszoknak a földre gyakorolt
