13161. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gomblyukvarró gépeknél a biztosítólécz előállítására
gombijuk irányára merőlegesen van az alaplemezen megerősített /í2 h3 csusztatópofákban vezetve) a hl résznek mozgásirányára, tehát a gomblyukra is merőleges irányban mozog. A kivarrásnál a szövetnek a gomblyuk irányában való időszakos eltolása eme d6 résznek a b b* emelőcsuklónak, mely a ó2 csap körül forgatható, mozgása következtében megy végbe. Ezen emelőcsukló b szögemelője a d6 fölső szánnal, illetve ennek b7 csapjával van kapcsolva. A b szögemelő és a bl emelő egy bR kapocs segélyével van a b4 emelő hasítékába fogódzó bs peczekkel kapcsolva, úgy, hogy megbízható kapcsolat létesül, de azonkívül még a csukló pontosan be is állítható. Az emelőberendezés vezetésére egy a c6 kilincses keréken alkalmazott e8 görbe szolgál, a kilincses kereket egy az a rúgó hatása alatt álló a4 kilincses emelővel kapcsolt a6 kilincs mozgatja. A mozgást a w1 melléktengelyről az a exczenter, a1 a2 emelőszerkezet és az a3 vezetőrúd segélyével vezetjük le. A <7 tűrúdkeretnek a gomblyuk kivarrása közben lengéseket végző részét a biztosítólécz varrása közben egy a jelzett rész mellé fekvő e7 támasztódarab fogja meg, mely az ee tolórúd segélyével mozgatható. A tolórúd egy kétkarú, az alaplemezben lenghetően ágyalt, szabad végén egy e1 csigát viselő e-< emelővel van kapcsolva, melynek a tolórúd mozgását, illetve kilengését előidéző elmozdulását a cB kilincses kerék belső szélén lévő c9 ütközők létesítik. A D szövetbefogóval ellátott d6 fölső szánnak a gomblyuk irányában való, a biztosítólécz varrása czéljából végbemenő ideoda mozgását úgy mint az előbb az fa csap körül forgatható f emelő létesíti, melyet egy a w1 tengelyre ékelt fh exczenterhoronnyal ellátott /'4 exczenterkorong az p f f1 rudazat segélyével folytonos ide-oda mozgásban tart, a mennyiben a d-< szánt, ha a biztosítólécz varrása megkezdődik, a e% tokban függélyes irányban vezetett el kapesolópeczek az f emelővel kapcsolja, oly módon, hogy az e4 peczket a c5 kerék belső felületén alkalmazott e2 bütyök (8. ábra) fölemeli és a d1 lemez </2 hasítékába, illetve a d1 lemezre szerelt kis ds lemez dl hasítékába tolja (4. ábra). A gép eddig leírt szerkezete ismeretes. A szóban lévő szerkezet olyan, hogy a fölső szánnak a biztosítólécz varrása közben végbemenő ide-oda mozgásánál a szánnal merev kapcsolatban lévő b b4 emelőcsukló (2. ábra) és ezzel együtt a ca exczenter-horonyban mozgó b1 csiga és a d6 szán ide-oda mozgásában részt vegyen. Ellenben a régebb szerkezeteknél a szán eltolását előidéző kilincsmű a szán ide-oda mozgásában a biztosítólécz varrásánál tudvalevőleg részt nem vesz, a mennyiben azoknál a szerkezeteknél a mozgás lehetetlenné válik. Ellenben a mozgató mechanizmus oly módon van szerkesztve és egy kapcsoló mechanizmussal oly módon kapcsolva, hogy akkor, mikor a biztosítólécz varrását megkezdjük, a szán és a mozgató mechanizmus között a kapcsolat megszakadjon, a biztosítólécz elkészülte után pedig újból létesüljön. A szóban lévő találmány szerint a b b* emelőszerkezet mozgató mechanizmusa a biztosítólécz varrása közben is szoros kapcsolatban marad a dl szánnal, a mennyiben a szerkezet olyan, hogy a mozgató mechanizmus, a b bl emelőmű, a szán ide-oda mozgásában részt vehessen. Ez által a mozgató mechanizmus tetemesen egyszerűsíthető és a kapcsolás és ennek működtető berendezése fölöslegessé válik. Az új szerkezet lényege az, hogy a c8 exczenterhoronnyal ellátott c1 exczenter, az úgynevezett «szívalakú exczenter» (6. ábra) nem képez, úgy mint előbb a c6 kerékkel egy darabot, hanem különálló rész gyanánt van kiképezve, mely a gomblyuk kivarrása közben a kilincses kerékkel mereven van kapcsolva, ellenben a biztosítólécz varrásánál kapcsolva nincs, tehát a d6 szánnal ideoda mozgó b h4 emelőszerkezet, illetve a b1 csiga mozgásában részt vehet. A két korong kapcsolására egy kapcsoló mechanizmus szolgál. mely két, a kilincses kerék belső fölületén lenghetően megerősített és a c1 ca rugók (8. ábra) hatása alatt álló n* kivágásokkal ellátott c c tolózárból áll. Ezekbe a tolózárakba a szívalakú exczenteren alkalmazott, a kilincses kerék belső fölülete felé
