13161. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gomblyukvarró gépeknél a biztosítólécz előállítására
kiálló cl peczkek fogódzhatnak, úgy, hogy a tolózárak ily módon a szív alakú exczentert rögzítsék. A kapcsolás megoldása a biztosítólécz varrásának megkezdésénél oly módon történik, hogy a szívalakú exczenterkorongból oldalt kiálló tolózárak a A4 szánra, illetve az alaplemezre szerelt h h1 csigákat érjék (6. ábra), melyek a szívalakú exczenterkorong külső széle és a kilincskerék kiálló karimája által képezett horonyba nyúlnak és melyekbe a tolózárak külső élei ütköznek. Ha már most a kerék forgásánál ezek az élek a csigákon csúsznak, a tolózárak befelé nyomatnak és így a c4 peczkek szabadokká lesznek. Ekkor a tolózárak oly helyzetben vannak, hogy a peczkek a c3 kivágásokba nyúlnak, melyek lehetővé teszik, hogy azok ide-oda mozogjanak, úgy, hogy a szívalakú exczenter a nyíl irányában az ide-oda mozgást akadály nélkül végezhesse. Ekkor a szívalakú exczentert a c° léczek, melyek az exczenterkorongra vannak csavarolva és a kilincses kerék c6 * üregeiben (8. ábra) elhelyezve, egyenesben fogják vezetni. A jelzett vezetőléczek legczélszerűbben fecskefarkalakú vezetékkel látvák el, illetve mint a 7. ábrán látható, lefelé kúposak, úgy, hogy a szívalakú korong a fogaskerékre szorul, a nélkül, hogy ennek következtében mozgékonysága kisebbedne. A biztosítólécz varrása közben a tolózárak kikapcsolva maradnak, a mennyiben a vezetőléczek oly hosszúak, hogy azok munkaközben a li h1 csigákkal kontaktusban maradnak. A kölcsönös elhelyezésük ekkor olyan, hogyha a biztosítólécz elkészült (t. i. ha az f emelő és d6 szán között a kapcsolat megszűnik és ha szabaddá lesz a tűkeret is, minthogy az e2 bütykök az e4 peczek, illetve a c9 kiugrások az e1 csiga előtt elhaladtak), a tolózárak élei is elhagyják a csigákat és az e2 rúgó nyomása következtében kifelé tolatnak el, és így kivágásaikkal a szívalakú exczenter c* peczkeit fogják körül és így az exczentert rögzítik. Igen természetes, hogy az exczenteren a tolózárak számára megfelelő c* c1 * kivágások vannak alkalmazva, melyekben a tolózárak mozoghatnak, ép úgy a c1 0 furat is, melybe a kilincses kerék c" agya nyúlik (6. ábra), a szívalakú exczenter mozgásának lehetővé tétele czéljából oldalt kiszélesedik. A 11—15. ábra egy részleges módosítást mutat, melynél a kilincses kerék exczenterhoronnyal ellátott belső oldalán a tulajdonképeni vezérgörbét képező, rugalmas ellennyomás ellenében mozgatható lemezzel van ellátva, mely a d6 szán, illetve a mozgató mechanizmus ide-oda mozgásában részt vehet, míg a kilincses kerékben lévő exczenterhoronynak egy kivágása van, hogy a csigák elmozdulhassanak. A rajzlapon a 11. ábra a kilincses kerék és az alaplemez nézetben. A 12. ábra függélyes keresztmetszet a 11. ábra z—z vonala szerint. A 13. ábra a kilincses kerék az alaplemez eltávolítása után. A 14. ábra az alaplemez fölülnézete. A 15. ábra függélyes metszet a 14. ábra u—u vonala szerint. Az i6 kilincses kerék belső íölületén, mely keréknek a vezérgörbének megfelelő il exczenterhornya van, egy i7 lemez van elhelyezve (14. ábra). Ezen lemeznek egy is kivágása van, mely a gomblyuk kivarrásánál a tulajdonképeni vezérgörbét képezi. A lemez a kilincses keréken oly módon van alkalmazva, hogy azt a gomblyuk kivarrásánál az i i1 rúgók fogva tartsák (11. ábra), míg az ia kivágás és az ii exczenterliorony, melybe a mozgató mechanizmus csigája nyúlik, egymással közlekedik, illetve egymást födi (12. ábra). Azon a helyen, hol a csiga a biztosítólécz varrásánál megáll, az i* exczenterhoronynak a kilincses kerékbe illő ib * i6 * kivágásai vannak, melyek lehetővé teszik, hogy a csiga ide-oda mozogjon. Az ide-oda mozgásnál az i i1 rúgók ellennyomását kell legyőzni, hogy az i7 lemezt a mozgató mechanizmus, illetve a csiga magával vihesse. Az i7 lemeznek egyenesbe való vezetésére az i6 lécz szolgál (11., 14. és 15. ábra), mely a kilincses. kerékben lévő megfelelő i6 x üregben (13. ábra) van vezetve és mely a lemezzel csavarolás által lévén kapcsolva, egyúttal arra is szolgál, hogy az
