12906. lajstromszámú szabadalom • Tengelyregulátor szelepes és tolattyús gőzgépekhez
Megjeleni 1898. évi október hó 24-én. MAGY. fí®^ KIK SZABADALMI II VATAL SZAB A DALMI LEÍRÁS 12906. szára. V/d/i. OSZTÁLY. Tengely-regulátor szelepes és tolattyús gőzgépekhez, LEN TZ HUGÓ MÉRNOK BBÜNNBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 május hó 21-ike. A találmány tárgyát képező tengelyregulátor a csatolt rajzon van ábrázolva, még pedig: az I. ábrán keresztmetszetben, a 2. ábrán nézetben az 1. ábrán látható nyíl irányában nézve, a 3. ábrán metszetben az I. ábra x—x vonala szerint, a 4. ábrán pedig a 3. ábrához hasonló metszetben látható a tengelyregulátor amaz állásban, melyet akkor foglal el. ha a hengert tölteni nem kell, az 5. ábra a regulátor egy más kiviteli módozatának keresztmetszete. a 0. ábra az 5. ábra y—y vonala szerint vett metszete, míg a 7. ábrán a ö. ábrához hasonló metszetben látható a tengelyregulátor amaz állásban, melyet akkor foglal el, ha a hengert tölteni nem kell. Az r géptengelyre ékelt a toknak — mely egyúttal lendítőkerék gyanánt szerepel — a1 agyán lazán van a h lendítőgyűrű fölhúzva, melynek oldalirányban való eltolódását a kivastagítással ellátott, f csavarokkal megerősített. s korong gátolja meg A b lendítőgyűrű a </ d1 csavarok segélyével az órarúgó alakú e et rugókkal, a rugók pedig az i i1 csavarok segélyével az a tokkal vannak kapcsolva, mi által a b lendítőgyűrű az r tengelyre, illetve az a tokra viszonyítva az e e1 rugók hatása alatt elfoglalt helyzetben biztosítva van. A p )>x ingák egyrészt a t t1 fii lek segélyével a b lendítőgyűrű <1 dl csapjaira vannak fölfüggesztve, másrészt pedig a h h1 élek közvetítésével az a tokon alkalmazott g g1 peczkekre támaszkodnak. Eme kapcsolat következtében a b lendítőgyűrű l> p1 ingái az e <A rugók egyidejű megfeszítése, illetőleg megnyújtása közben elfordulhatnak. Az <tl tokagyban elhelyezett j csap körül az o exczenter forgatható, melynek k csapja egyúttal a b lendítőgyürüvel is kapcsolva van. úgy, hogy a b gyűrű elfordulásánál a gyűrű forgását az exczenterre átvihetjiik. A nyugalmi helyzetben az e e1 rugók a b lendítőgyűrűt annyira hátra húzzák, hogy a p pl ingák a lendítőgyűrű agyára fekszenek és az o exczenter a 3. ábrán látható helyzetet foglalja el. mely a legnagyobb töltésnek felel meg. Ha a gépet üzembe hozzuk, a p p1 ingákra czentrifugálerők hatnak, melyek az e e1 rugók feszültségét legyőzik. A j> pl ingák esetleg a 4. ábrán látható helyzetbe térnek ki. mi alatt az <• e1 rugók megfeszíttetnek. Eme
