12906. lajstromszámú szabadalom • Tengelyregulátor szelepes és tolattyús gőzgépekhez
- 2 -mozgás közben a /> p1 ingák a velük a d d1 csapok közvetítésével kapcsolt b lendítőgyűrűt vissza tartják. Ennek következtében a k peczek helyzete is megváltozik, a peczek és vele az exczenter a 4. ábrán látható helyzetbe jut, mikor a gép hengere töltést nem kap. Ekkor a szabályozás az ellenkező értelemben megy végbe. Az « tok lassabban fog mozogni, míg a h lendítőgyűrű tehetetlensége következtében elősiet. Minthogy az a tok lassabb mozgása következtében a ezentrifugálerők csökkennek, az ingák által megfeszített e e1 rugók a d dl csapokat és így a p p1 ingákat visszahúzzák és a l> gyűrűnek az eddigi forgásértelemben való forgását elősegítik. A gép mindenkori állapotának megfelelően az exczenter valamely ezen két szélső állása közé eső középállásban fog lenni. Tehát a gép tehermentesítésénél a tok sebessége növekedni fog, a b lendítőgyűrű a tehetetlensége következtében sebességét megtartja, tehát az <o tokkal szemben hátra marad, egyúttal a p p1 ingákra ható czentrifugálerő nő, az ingák kitérnék és a b lendítőgyűrű oly értelemben marad hátra és az exczenter oly helyzetbe jut, hogy a töltés kisebb legyen. A gép terhelésénél a tok sebessége kisebbedik. a I) lendítőgyűrű ellenben tehetetlensége következtében az a tokkal szemben elősiet, Minthogy egyúttal a p p1 ingák tehetetlensége kisebbedik, az utóbbiak a megfeszített e el rugók hatása következtében összecsapódnak és így a lei.dítőgyűrű forgását elősegítik. Eme mozgás következtében az o exczenter a. 2-től 1-felé fordul el és a töltések nagyobbodnak. A két erő, egyrészt a b gyűrű tehetetlensége, másrészt pedig a p p* ingák czentrifugál ereje hatása következtében az exczenter középpontja 1-től 2-felé és viszont mindaddig tolódik el, míg a henger töltése a gép terhelésének megfelelővé nem válik. A vezérműre visszaható összes erők. így pl. a rudazat és tolattyú súlya, a gőz túlnyomás, a tömeghatások, szelepes vezérműveknél. esetleg a szelepeket terhelő rúgónyomások, melyek az exczentert befolyásolhatják, a b lendítőgyűrű segélyével oly módon egyenlíthetők ki, mint pl. a gőzgépeknél a lendítőkerék segélyével. Az 5—7. ábrán látható kiviteli módozatnál az egyik p p1 inga és az o exczenter egy darabból készül, vagy pedig egymással egy csap segélyével mereven van kapcsolva, míg az első kiviteli módozat k j csapjai elmaradnak. A p p1 ingák kilengése következtében az o exczentert a p inga a 7. ábra szerint magával viszi, illetve elfordítja, a készülék működési módja ellenben az előbb leírtéval egyezik meg SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Tengelyrégulátor tolattyús és szelepes gőzgépekhez, jellemezve az a1 tokagyon lazán fölhúzott, egyrészt az óra rúgóalakú e el rugók segélyével az a tokkal, másrészt pedig a k csap segélyével az r géptengelyre exczentrikus, az a1 tokagyban elhelyezett, j csap körül forgatható o exczenterrel kapcsolt b lendítőgyűrű által, melynek d d1 csapján, a h h1 élek segélyével a fix g g1 csapokra támaszkodó p p1 ingák vannak fölfüggesztve, melyek a gép üzembe hozatalánál, illetve a gép tehermentesülésénél kilengenek és az e e1 rugók hatását legyőzve a b lendítőgyűrűt a gyűrű tehetetlenségével együtt hatva, az a tokra viszonyítva visszatartják, mi által az o exczenter a gép terhelésének megfelelő gőzbebocsájthatása czéljából elfordul. míg a gép nagyobb terhelésénél és az a toknak ez által előidézett lassabb forgásánál a b lendítőgyűrű, a tehetetlensége következtében az a tokkal szemben elősiet, és a p p1 ingák az eel rugók hatása alatt összecsukódnak. 2. Kiviteli módozata az I. alatt védett tengelyregulátornak, az által jellemezve, hogy a p p1 ingák egyike az o exczenterrel egy darabból készül vagy azzal egy csap segélyével mereven van kapcsolva. (3 rajzlap melléklettől.) PALtAb BÍ8Z"ÉNV TÁHiASÁO NYOMDÁJA BUOAPgfllfeN
