12717. lajstromszámú szabadalom • Lánczélküli hajtószerkezet kerékpárok számára
Megjelent 18Í>8. évi október lió 22-én. MAGY. tf&ft KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 12717. szám. XX/C. OSZTÁLY. Láncznélküli hajtószerkezet kerékpárok számára. POPÉ MANUFACTURING COMPANY CZÉG HARTFORDBAN (É. A. E. Á.). A szabadalom bejelentésének napja 1898 május hó 13-ika. A jelen találmány tárgyát hajtószerkezet képezi oly kerékpárok számára, melyeknél a hajtóerő a forgattyútengelyről a hátsó kerékre fogaskerekek közvetítésével vitetik át. A jelen találmány szerint a szerkezet forgóteagelyeinek és egyéb alkatrészeinek csapágyait akként rendezzük el, hogy azok a szereplő erőknek és megterheléseknek legjobban ellentállhatnak és hogy a csapágyak utólag meghúzhatok, anélkül, hogy a többi más-más irányban ható nyomóerők által megterhelt csapágyak állása ez által módosíttatnék. Ennek elérése czéljából görgős csapágyakat rendezünk el, melyek a forgótengelyeknek illetőleg a hátsó kerék agyának oldalnyomását fogják föl. míg a hosszirányban ható nyomások a forgattyútengely végein, illetőleg a hátsó kerék agyán elrendezett golyós csapágyak által vétetnek föl. Ezen golyós csapágyaknál a golyók egy a fogaskerekekkel szilárdan összekötött komis és egy elállítható golyós-szelencze között foglalnak helyet. A találmány tárgya a mellékelt rajzban van bemutatva. Az 1. ábra a hajtó-szerkezet vízszintes metszete. A 2. ábra a hajtó-szerkezet burkolatának oldalnézete. A 3. ábra a hajtóforgattyúnak levehető csapágytokját láttatja, részben letörten, a belső részek föltűntetése czéljából. A 4. ábra ugyanannak végnézete. D a csapágyszelencze, melyben az E hüvelyen ágyazott görgők futnak. A csapágyszelencze a levehető I tokban van elrendezve, mely a hajtóforgattyúnak a hüvelye által van körülvéve. Az E hüvely mindkét végén hézagolásokkal bír az F. G görgők befogadására, mely utóbbiak az e1 nyelvek által egymástól állandó távolságban tartatnak. Az E hüvely átmérője és falvastagsága akként van megszabva, hogy az F, G görgők a forgattyútengelyt körülvevő B csőnek külső és a T) csapágyszelenczének belső fölületét érinthetik. Ezen csapágyszelencze egyik végén a d karimával van ellátva, mely a levehető I toknak egy belső toldatához fekszik és ezáltal a D csapágyszelenczének a C fogaskerék felé való nagyobb oldalas eltolódásait megakadályozza. A levehető I toknak a C kerékkel szemben fekvő végébe a H golyószelencze vau becsavarolva és az oldalon lévő «2 forgatytyúnak agyára a K konus van erősítve. Ezen
