12717. lajstromszámú szabadalom • Lánczélküli hajtószerkezet kerékpárok számára
- 2 -konus és az elállítható H golyósszelencze közé vannak a h golyók fektetve. A forgattyú csapágytokjának azon vége, melyen a fogaskerekek vannak elrendezve, az L födél által van elzárva, mely az ml szögecsekkel megerősített és a pornak és piszoknak behatolását gátló M nemezkorongot hordja és maga tetszőleges módon lehet a csapágy hüvelyre erősítve. Az forgattyúnak agya az m'1 porgyűrű által van körülvéve, mely az M nemezkorong és az L födél között tartatik meg. Az I tokot az «l hüvelyben bármely alkalmas módon pl. csavarok segélyével erősíthetjük meg, melyek a hasított ruganyos a1 hüvelyt összehúzzák. A hátsó kerék alsó villájának A'csövében az r1 közlőtengely van ágyazva, mely végein a kúpos N, n* fogaskerekeket hordja. Az N kerék a tengelyen a kúpos n csavaranya által tartatik meg és forgását az /-1 tengelyre nl kiszögelése által viszi át. mely a tengelynek végén lévő megfelelő horonyba nyúl. Az N fogaskeréknek agya az s3 görgőkkel van körülvéve, melyek az 8' csapágyszelenczében futnak ; ez utóbbinak még az is rendeltetése, hogy az s födőlemezt állásában megtartsa. Az .s'2 gyűrű, melyben a görgők ágyazva vannak, az említett s lemez által az egyik irányban való eltolódásában megakadályoztatik. A hátsó csapágyhüvelynek előrenyúló 0 toldata az N keréknek tengelyirányos beállítására, valamint a közlőtengelynek hátsó végét oldalnyomás ellenélten megtartó görgős csapágynak szabályozásra szolgáló szerkezeteket tartalmazza. A közlőtengelynek ezen hátsó végén elrendezett golyós csapágy t golyóinak T szelenczéje a t2 csavaranya segélyével elállítható ; ez utóbbi a t3 hézagolásokkal bír, melyekbe a toknak t* nyílásán át (2. ábra) egy csavarkulcsot illeszthetünk. A f1 komis a tengelynek r°- karimája által tartik meg és ezen az r> gyűrű által van rögzítve. A görgőket hordó r* gyűrű hosszirányos eltolódásában egyrészt az említett rs gyűrű, másrészt az' //2 keréknek agya által akadályoztatik meg. Az r" görgők ezen kerékagy és az r* csapágyszelencze belső föliilete között foglalnak helyet. A hátsó keréknek U tengelye egyik végével a P tok hátsó px faláról befelé nyúló l>2 toldatban van ágyazva, míg másik vége az ii1 csavaranya segélyével az alsó villa azon oldalán fekvő csövének B1 toldatában van megerősítve. Az u2 görgők a V csapágyszelencze és az TT tengely között foglalnak helyet és tengelyirányos eltolódásukban a kerékagynak egyik végébe csavarolt v1 gyűrű és másik végükön a r3 görgőgyűrű által akadályoztatnak meg. A kerékagy és a P tok közé a vr > nemezgyűrű van illesztve, mely szintén pornak behatolását akadályozza meg. A hátsó kerék agyának az imént leírttal ellentétes oldalán lévő u* görgők a t>6 csapágyszelencze és a tengely között foglalnak helyet; hosszirányú eltolódásukban a v"' gyűrű és v8 konus által akadályoztatnak meg, mely utóbbi eltolhatlanul van megerősítve, úgy, hogy közötte és a w1 gyűrű között a w golyók rendezhetők el; a w1 gyűrű a hátsó keréknek rs agyában elállítható és az 7Ü1 toldat segélyével minden állásban rögzíthető. A ic2 gyűrű pornak és piszoknak behatolását ezen oldalon is megakadályozza. A mint látható, a görgős csapágyak ezen hajtószerkezetnél előnyösebbek, mint a golyós csapágyak, a mennyiben jobban biztosítják a fogaskerekeknek helyes állását. Egy további előnyük abban is áll. hogy a görgők a nyomást egy alkotójuk, tehát egy vonal mentén viszik át és nem kophatnak el oly hamar, mint az egy pontra támaszkodó golyók. A csapágyaknak leírt szerkezeténél fontos, hogy a tengelyeknek középvonalai helyben maradjanak; minthogy a görgők hengeresek. a fogaskerékkapcsolás beállítása közben a tengelyirányok nem módosíttatnak. A görgőket hordó E gyűrű a két görgőcsoportot egymástól helyes távolságban tartja és egyszersmind az el nyelvek segélyével lehetővé teszi, hogy ugyanazon cso-
