12701. lajstromszámú szabadalom • Új szelepelrendezéssel bíró pneumatikus kerékabroncs

- 3 formán minden övsériilést belülről javíthatunk. A 8 vulkanizált borítás helyett, egy az 1 kamrába behúzott légtömlő is alkalmazható. De, hogy az 1 kamrát is belülről javíthassuk, a 4 átlós szalagot legczélszerűbben két, egymást födő szövetrétegből készítjük, és e rétegeket egymással összefűzzük. Ha az öv a futófölületen megsérül, úgy, mint már előbb leírva volt, akadálytalanul tovább használható és belülről az által javítható, hogy a levegőt az 1 és 2 kamrákból és 3 tömlőből kibocsátjuk, az övet szétnyitjuk és a 4 szövet két rétegének fűzését fölbontjuk. A 4. ábrabeli kivitelnél az 1 kamrát valami könnyű anyaggal, pl. parafa vagy nemezzel megtölthetjük, miután ebben az esetben is még a 2 kamra szolgál rugalmas párna gyanánt. A 2 kamrának megsérülése ezen esetben is majdnem teljesen kizárt. Mint az 5. ábrából látható, a 3 légtömlő oly kerékpáröveknél is alkalmazható, melyeknek csak egy nagy légkamrájuk van. Hogy ilyen öveknél a szövetréteg a perifériához jól alkalmazkodhassék, az, ezeknél is a futófölűletek felőli oldalon bizonyos szélességben lánczfonalak nélkül való lehet, s ha ilyenek mégis alkalmaztatnak, azok körül font gummiszálak legyenek (6—9-ábra kis kamra); belül még egy 22 gummiréteget alkalmazhatunk, s e közé és a vulkanizált 8 borítás közé a 23 folyós gummitömeget öntjük, hogy az öv a futófölületén legyen legellenállóbb. A 3. ábrabeli kiviteli alakban a 2 légkamrához is egy külön 23 légbevezetést alkalmazhatunk, oly czélból, hogy csupán ezen kamrát tölthessük meg tetszésünk szerint nyomólevegővel. A 10. ábrában a 3. ábrában föltűntetett 17 csőben elrendezett szelepszerkezet van nagyobb léptékben föltűntetve. A 24 szeleptest a 15 koszorúval mereven van összekötve, s benne van elrendezve a 3 légtömlővel összeköttetésben álló 25 bevezetőcső. Utóbbi a 24 szeleptestbe a kemény gummiból vagy fémből való 26 tömítőkúp által szoríttatik, mely utóbbi egyúttal a 21 csőtoldatot hordja és a 28 anyacsavar segélyével szorítható le. De ezen 26 tömítőkúp a 27 toldattól elválasztva is előállítható, mint azt 10. ábra baloldali metszete mutatja, de ebben az esetben a 28 anyacsavarnak kell a 27 csőtoldattal egy darabból állani, s az anyacsavar és a tömítőkúp között még 29 tömítőgyűrűnek kell beiktatva lenni. A 26 tömítőkúpban a 30 kúpszelep van elrendezve, mely a vele mereven vagy lazán összekötött 31 szeleprudat hordja; utóbbi a 27 toldaton elrendezett 32 csavarral kezelhető olyképen, hogy miután a 3 légtömlő levegővel megtelt, a 30 kúpszelep általa a 25 csőbe beszorítható, mi által a 3 légtömlőt légmentesen zártuk. Ha ezen szelepelrendezést a légszivattyúval kötjük össze, és a 3 légtömlőt fölfujjuk, akkor a kereket állítsuk úgy, hogy a szelepszerkezet a 10. ábrában föltűntetett helyzethez képest 180°-kal el legyen forgatva, azaz a 32 anyacsavar lefelé álljon; ha ekkor utóbbit levesszük, a 30 kúpszelep saját súlyánál fogva a 26 tömítőkúpra esik és a 3 tömlőt ez által zárja. Ha ebben már nyomólevegő van, úgy az önműködő zárás annál előnyösebb lesz. Ali. ábrabeli kiviteli alak a 10-belinek nagyjából megfelel, csakhogy ezen szerkezetnél a 30 gömbszelep 33 rugalmas borítással bír, és a tömítés nem a 25 csőben, de a 26 tömítőkúpon következik be. A 12. ábrabeli kiviteli alaknál a 25 csőben a rugalmas 34 ajkszelep van elrendezve, mely a 30 kúpszelepet helyettesíti; ezen szelep áll egy tölcséralakú csőből, melynek alsó vége önműködően záró czentrális nyílással bír, mely ha önként nem is záródik, a 3 tömlőben lévő feszültség következtében fog bezárulni. A 13. ábrabeli kiviteli alaknál a 35 szeleptest gummiból van előállítva, és 34 ajkas szeleppel ellátva. Ott, hol a szeleptest az ajak-szelepet képezi, a gummirétegbe a 36 fémcsődarab van beiktatva, oly czélból hogy a szelep fölé a 37 tömlőt erősíthessük A szeleptest ezen elrendezésénél az egy kamrás övnek szabad falába csatoltatott, úgy