12701. lajstromszámú szabadalom • Új szelepelrendezéssel bíró pneumatikus kerékabroncs

— 4 — hogy itt az öv a koszorúhoz az utóbbit átható csővezetékek nélkül csatlakozik A 34 ajak-szelep fölé húzott 37 tömlő, melyet kívül szövette] boríthatunk, közvetlen a 3 illetve az 1 légtömlőbe torkolhat, a szeleptestnek 38 nyílásába egy a lí. ábrában föltűntetett 39 dugót illeszthetünk oly czélból, hogy piszok az ajakszelephez ne hatolhasson. Ezen dugó külső végén 40 vájatta] bír, hogy egy csavarkulcs segélyével azt a 38 nyílásból kivehessük. Ezen szelepelrendezésné 1, ha a tömlőt kissé már levegővel megtöltöttük, de az még a koszorún mozog, a légvezeték csöve annak a koszorúról való leesésekor nem szállítható el, mert a légvezetés nem a kerékkoszorún keresztül történik; azonkívül az öv a koszorúra nagyon könnyen fölilleszthető, a nélkül, hogy előbb a légvezetés számára valami összeköttetést létesítenénk. A. 2 kamrának, és esetleg még egy harmadik 1 kamrának megtöltéséré szükséges szelepeket, mint a 15. ábra főitűnteti egyesíthetjük, az által, hogy a 35 szeleptestet egy második, illetve harmadik 43 csőtoldattal látjuk el, mely 2 légkamrába, illetve az 1 kamrába torkolhat, úgy hogy 1 és 2 légkamrák, valamint 3 légtömlő egyidejűleg is, de külön-külön is megtölthetők, utóbbi esetben azonban biztonság okáért, 43 csőtoldatokat kell szeleppel ellátni. A rugalmas 35 szeleptestnek 38 nyílásába a külön-külön való légtöltésnél, a 41 betétet (16. ábra) kell alkalmaznunk, melynek egy 42 oldalcsatornája van. A szerint, a mint utóbbi csatorna a 34 ajakszeleppel vagy a 43 csőtoldattal, mely utóbbi szintén szeleppel látandó el, közlekedik, vagy a 3 légtömlőt, vagy a 2 légkamrát töltjük. Hogy ezekből szükség esetén a levegő külön-külön eltávolítható legyen, a czélra a 17. ábrában föltűntetett 44 fogantyúval és 55 kivezető-nyílással ellátott 45 cső szolgál, melynek segélyével, pl. a 34 ajakszelep nyitható. De ezen cső a 18. ábrában föltűntetett manometerrel összeköttetésben, a légtömlőben vagy légkamrában lévő levegő feszültségének megmérésére is szolgálhat. Az 55 nyílást kezünkkel betartjuk, és föltéve, a feszültség az övben túlnagy, az 55 nyíláson levegőt bocsáthatunk ki. A 38 nyílás, hasonlóképen, mint a 13. ábrában, egy 39 dugó által zárható. A 19. és 20. ábrabeli kiviteli alakok, a 15. ábrabelitől lényegileg a szelepzáródugó által különböznek. A 19. ábrában a 35 fémes szeleptest az övtesttel csavarosan van összekötve. A 38 nyílásba záródugó gyanánt a rugalmas 47 borítással bíró 46 gömbszelep van alkalmazva, mely a 48 anyacsavar segélyével szorítható le legmélyebb helyzetébe. A 43 csőtoldat a 49 ajakszeleppel bír. Az 50 csőtoldatban egy ajakszelep helyett egy kúposán becsiszolt 51 szelep alkalmazható, mely az 52 csavarrúgó által szoríttatik fészkére. A 20. ábrabeli kivitelnél, mely a 15. ábrabeli elrendezéshez hasonló, a 48 burkoló anyacsavar helyett, a szeleptestbe becsavarolható 53 csavar alkatmaztatott, és a 46 zárószelep félgömb alakra képeztetett ki. A 21. ábrabeli kiviteli alak ép úgy, mint 13., 15., 19. és 20-beliek, az öv szabad falába építhető be, de ezen elrendezésnél tekintetbe vétetett, hogy minden kamra külön legyen a szivattyúval összeköthető, úgy hogy a 41 betét (16. ábra) teljessen nélkülöztessék. E czélból a 35 szeleptest belsejében elrendezett 54 gyűrű a 43 és 50 csövek fölvételére. szolgál, melynek vége belül a szivattyúcsőhöz való csatlakozása ezéljából, csavarjáratos Belső végük egy tetszés szerinti szeleppel látható el. Az 50 csőben az 55 gömbszelep van elrendezve. A 46 zárószelep zárófölülete síklap, és az 53 csavarral szorítható le. A 20 és 23 légvezetőcsövek (3. ábra) a 10—12. ábrabeli, vagy más ismeretes szelepelrendezéssel láthatók el, szintúgy a 3. ábrabeli öv számára a 13. ábrában föltűntetett szelepet is használhatjuk, melyet úgy rendezhetünk be, hogy segélyével valamennyi í 2 és 3 kamrák egyszerre s egyenként levegővel megtölthetők legyenek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Keréköv szövetbetétekkel, jellemezve az átlós szövetű szalaggal bíró (2. ábra), illetőleg a keresztszövésű (1. ábra) 4,