12563. lajstromszámú szabadalom • Mentőkészülék közúti vasúti kocsik számára
Megjelent 181)8. évi október lió 5-ón. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 12563. szám. V/g. OSZTÁLY. Mentőkészülék közúti vasúti kocsik számára. HAFFNER KÁROLY MÉRNÖK BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 február hó 26-ika. A bejelentés tárgyát képező találmány mentőkészűlékre vonatkozik, melynek ezélja közúti vasútaknái, az elgázolást megakadályozni. Ezen szerkezet előnye, hogy rendes menet közben a mentőkészülék oly magasan áll, hogy a kocsi tovahaladását nem akadályozza és csak a veszély pillanatában bocsáttatik le a földre, midőn valaki a kocsi útjába kerül és a kocsi már egészen közel van. Lebocsátott állapotban a mentőkészülék alsó éle a földet éri, úgy hogy ha valaki a sínek között fekszik, azt okvetlenül föllapátolja, hogy ha pedig áll vagy megy, akkor úgy üti el, hogy az illető a hálóra esik és abban megkapaszkodik vagy oldalt Legurul. A készülék egy további előnye, bogy adott esetben pl. két kocsi összekapcsolása alkalmával összecsukható. A mentőkészülék mellékelt rajzon van ábrázolva és pedig: 1. ábra a kocsira szerelt mentőkészülék oldalnézete lebocsátott állapotban, 2. ábra az 1. ábrához tartozó előlnézet, 3. ábra fölülnézet, melynél a háló a világosság kedvéért részben elhagyatott, 4. ábra a keresztfeszítőszerkezetet ábrázolja, 5. ábra az emelő- és lebocsátószerkezetet tűnteti föl. A készülék két, az a csukló körül összehajtható A és B keretből és ugyancsak ezen csuklókban forgatható C kengyelből áll. Ezen A B keretek és C kengyel alkalmas anyagból pl. vékony sodronykötelekből készített hálóval vannak úgy összekötve, hogy midőn a B keret vízszintes helyzetbe forgattatik le, akkor a háló ki van feszítve. A B kereten még egy tetszőleges puha és rugalmas anyaggal bevont rúdvasból álló b kengyel vau megerősítve, melyen szintén egy háló van kifeszítve. A B keret vízszintes helyzetét a d dx feszítőszerkezet biztosítja. Ezen feszítőszerkezet nem egyéb, mint két különböző hosszú, egymással csuklósan összekötött d d1 emeltyűkar, melyeknek kifeszített (4. ábra pontozottan látszó) helyzeténél a d± karon levő, derékszög alatt hajlított d2 rész a d karra fekszik és a könyöknek lefelé való behajlását megakadályozza. A dl kar azért hosszabb mint a d kar, hogy az AB keretek összecsukásánál a d d1 karok hátrahajoljanak és a G kengyelnek helyet adhassanak. Az A keret alsó gerendáján egy a kocsi keréktengelyeivel párhuzamos, a középen %-nél forgó alátámasztással bíró e tengely van alkalmazva, mely a síntávolságnak meg-
