12561. lajstromszámú szabadalom • Pályasorompók nyitására és csukására szolgáló berendezés jelzőcsengővel

(2. ábra) halad át a B tengelyhez; az a huzal vagy kötél pedig az A sorompó alsó részétől előbb a c csigára jut. innen egy második d majd egy vagy több a1

csigán s a vágány mentén elhelyezett a2

vezetőcsigán át fut a B tengelyhez. A d csiga lazán nyugszik a g tengelyen, de szilárd kapcsolatban van az ugyanazon tengelyen nyugvó h kerékkel (4. ábra), mely ismét az i fogaskerékkel kapcsolható; ez is lazán nyugszik a g tengelyen; midőn tehát a Ji kerék az i fogaskerékkel kapcsolva van, ezekkel a k lánczkerék is forog, ellenben midőn a kapcsolás kiigtattatik, a h kerék csak az i fogaskerékkel fordul. A k lánczkeréken az l láncz (1. és 4 ábra) fut, mely másik részével a csöngőmű m lánczcsigájára van fektetve és a C súlyt tartja, mely a tok n keresztfalába való ütközésekor az A sorompó csukását meggátolja, lefutásával pedig a csengőművet működésbe hozza. A csöngőmű szokásos óramű, mely a C súlyt mindannyiszor, midőn az o emelő vége lefelé huzatik, elbocsátja, a súly esésével pedig a csöngőmű, s illetőleg a G1

G2 harangok g1

g2

ütői mozgásba jönnek. A j h és i kerekek be- és kikapcsolására a p kilincsnyelv (4. ábra) szolgál, mely a h keréken lengősen nyugszik, s melynek egyik vége a h kerék koszorúját meghaladja, másik p1

foggal ellátott végét pedig a p2

rúgó állandóan az i fogaskerék felé szorítja, a mi által a h és i kerekek kapcsolódnak. A p kilincsnyelv kiálló vége fölé a q ruganyos kengyel van helyezve, melynek szabad végéhez két r s húzódrót van erősítve; az r húzódrót másik vége a csöngőmű o kiváltó emelőjével, az s drót (1. és 4. ábra) másik vége pedig a D függélyes emelő (1. ábra) alsó végével van összekötve. A t tartó e I) emelőt lengően tartja, ez emelő fölső része pedig szintén a t tartón lengő D1

vízszintes emelő végén van átdugva, míg ez utóbbi emelő másik végén a sorompó nyitására szolgáló b huzal van vezetve. A b huzalra a b&

gomb (2. ábra) van fölerősítve, mely a sorompó nyitott helyzeténél a l)1

emelőbe ütközik. Ha már most a b huzalt tovább gömbölyítjük a B tengelyre, illetve, ha azt jobbra húzzuk, akkor e huzal magával viszi a D1

emelőt, a mely ismét a D emelőt hozza lengésbe olykép, hogy ennek alsó vége szintén jobbfelé mozdul el, ezzel az s drót meglnizatik s ez már most a q ruganyos kengyelt a p kilincsnyelv felé nyomja, úgy, hogy ennek p1

foga az i fogaskerék fogaiból kiemeltetik, a h és i kerekek tehát szétkapcsoltatnak (4. ábra)* Egyúttal azonban a q kengyel az r drótot is lefelé húzza, a mi által a csöngőmű kiváltatik, illetőleg a C súly szabaddá lesz. Ez már most lefelé fut s ezzel a csöngőművet működésbe hozza, a nélkül azonban, hogy a k lánczkerék a li és i kerekeket szétkapcsolná és a B tengelynek ellenkező irányú önműködő forgása az ellenkező irányban fölcsavarodó a és b huzalok, illetve zárókilincsek útján (1. és 2. ábra) meggátolva volna. A súly legmélyebb helyzetében az f kontaktushoz ér (6. ábra) s egy áramkört zár, melybe az őrházban elhelyezett villamos csengő van beiktatva, ezzel közölve lesz a pályaőrrel, hogy a C súly lefutott. Midőn a C súly leszaladt, a sorompó, miután a súly nem ütközik többé fönt a keresztfalba, elzárható, a mi úgy megy végbe, hogy az a huzal a B tengelyre csavartatik föl, illetőleg e tengely a megfelelő irányban forgattatik; a b huzal bs

gombja ezzel ismét távozik a D1

emelőtől és a q kengyel rúgóhatása folytán mindkét emelő előbbeni állását foglalja ismét el; a q kengyel egyúttal a p nyelvet is elbocsátotta s ez p1

fogával megint az i fogaskerékbe akaszkodik s ezt, illetve a lánczkereket, magával viszi, a mi által a C súly fölhuzatik. A sorompónak erre következő kinyitásakor azonban az i fogaskerék és k lánczkerék a d csigával nem forognak együtt, daczára annak, hogy a p nyelv be van kapcsolva, mivel a d csiga a nyitással ellentétes irányban forgattatván, a p nyelv p1 foga az i fogaskerék fogain átsiklik, a nélkül, hogy ezt magával forgatná. Az a és b huzalokat fölgombolyító B tengely az w állványzatba (1. és 3. ábra) van