12473. lajstromszámú szabadalom • Újítás vasúti vonatok elektromos vontatásán

Megjelent 1898. évi szeptember hó 26-án MAGY. A KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 1247B. szám. V/g- OSZTÁLY. Újítás vasúti vonatok elektromos vontatásán. KASELOWSKY EMIL KIR. KERESKEDELMI TANÁCSOS BERLINBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 deczember hó 11-ike A vasutaknál eddig használt elektromos vontatási módszerek általában három csoportba oszthatók. 1. Az első csoportnál egy elektromos lokomotivot alkalmazunk, mely az elektromos áramot maga termeli és a mely tengelyeit elektromotorok segélyével közvetlenül hajtja. 2. A második csoportnál ugyancsak egy elektromos lokomotivot használunk, mely azonban az áramot nem maga termeli, hanem az áramot földalatti vagy földfölötti vezetékekből nyeri, melyeket a vonal mentén épült állomások táplálnak. 3. A harmadik csoportnál a lokomotív teljesen elmarad, a vonat pedig, melynek vagy az összes kocsijai, vagy csak néhány kocsija van elektromotorokkal fölszerelve, az áramot, mint azt 2. alatt említettük, földalatti vagy földfölötti vezetékek segélyével nyeri. Az első csoportot a Heilmann-féle lokomotív képviseli és tekintve azt, hogy ennél a költséges vezetékek elmaradnak, a legolcsóbb berendezés; hátránya azonban az, hogy az elektromos lokomotivot oly módon alkalmazzuk, mint a gőzlokomotivot, t. i. hogy a vonóhorog közvetítésével vontatja az egész vonatot, mi különösen görbületekben való mozgásnál tetemes ellenállást képező súrlódás föllépésére ad okot. A lokomotív, mely a vonatot az adhaesio következtében vontatja, igen nehéz, a vonóhorog eltörlése esetén pedig a vonat ép oly veszélyeknek van kitéve, mint az eddigi lokomotivoknál. A második csoportba tartozó berendezéseknél a vontatást ugyancsak lokomotív végezvén, mindazok a hátrányok, melyek az első csoportnál föllépnek, változatlanul megmaradnak, de mert az áramot nem maga a gép fejleszti, a vezetékek költségei és az azok által okozott áramveszteségek is figyelembe veendők. A harmadik rendszernél a vonóerő, minthogy sok tengely között oszlik meg, sokkal kedvezőbben értékesíthető. A vonatot nem egy pontról vontatjuk, tehát elmaradnak a kerekek által okozott nagy oldal nyomások ép úgy elmaradnak, mint azok a veszélyek melyek a vonóhorog eltöréséből származhatnak. Megmaradnak azonban a költséges vezetékekből és erőveszteségből származó hátrányok. Azonkívül az ily vonat nagy kisérőszemélyzetet igényel, mert minden motoros kocsinál külön gépkezelőt kell alkalmazni. Ettől eltérően én a találmányom szérint