12380. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet pneumatikus kerékabroncsoknak önműködő fölfúvására
— 2 A henger és a 7 lemez között, valamint a 7 lemez és a 6' födélnek gyűrűs 6" kiszögellése közé a bőrből, kautschukból vagy egyéb alkalmas anyagból álló 8 illetve 9 tömítő gyűrű van befektetve. A legelőnyösebben bőrből készült és.„a 7 lemez által a gyűrűs őh fészekbe szorított 10 tömítés a 10" esőtoldattá van kiképezve, mely a reá ható levegő által a rajta átjáró 4 dugattyúrúdhoz szoríttatik. A 2 bebocsátó szelep az 1. ábrában bemutatott esetben egy sárgarézből vagy egyéb alkalmas anyagból készült golyóból áll, mely a 7 lemeznek 11 hézagolásában oldalas kitérhetés nélkül szabadon mozoghat és a légbeáramlást szabályozza, a hol is a levegő, ha a golyó a 7 lemezben elrendezett gyűrűs 12 fészkéből kiemeltetik, ezen és a 7 lemeznek 13 résein át beáramlik. A 6. ábrában a 2 szelepnek módosított foganatosítási alakja van bemutatva; a szelep itt egy hajlékony anyagból, mint pl. bőrből készült korongból áll, amely 11 vájatban szabadon mozoghat, úgy, hogy a levegő ezen korong körül beáramolhat. Ezen foganatosításnál a szelepnek ós fészkének korai elhasználódása van megakadályozva, a szivattyú szünetelésekor pedig az 1 szivattyúhenger és az 5 5a abroncs között teljesen tömített összeköttetést érünk el. A szelepnek megemelkedése alkalmas módon, pl. a végeivel a 7 lemezhez erősített 14 sodronykengyel (1. ábra) vagy a 13 vájatba szorosan beillesztett és 75" légcsatornákkal ellátott 15 dugasz által van határolva (6. és 7. ábrák). A 2 bebocsátó szelep és a 11 hézagolás minden esetben a 6 födélnek gyűrűs 16 hornya fölött van elrendezve, mely 17 csatornák által a fí födélnek csöves 6" toldatával áll összeköttetésben, mely födél viszont a gyűrűs 19 dugattyúvezetéknek 18 hosszhornya által közlekedik a pneumatikus abroncsnak 5 légtömlőjével (2. és 5. ábrák). A csöves 6° toldat a 6 födéllel és az 1 szivattyúhengerrel együtt a 19 vezetéknek kiszögellő végére van csavarolva, a légzáró összeköttetés pedig a közbefektetett 19K tömítő gyűrű által van biztosítva. A 19 vezeték a kerékkoszorúnak bő 3' nyílásán és egy az 5 légtömlőnek belső kerületén elrendezett nyíláson jár át, alsó végén pedig a 19a karimává van kiképezve, mely utóbbi és a 21 fémlemez közé a légtömlőnek a vezetéket körülvevő része a 22 csavaranya segélyével be van fogva és így tömítő összeköttetés van létesítve. A 22 csavaranyának elfordulás elleni biztosítása a 21 lemeznek nyelvalakú 2ía toldatai segélyével eszközöltetik, melyek a 22 csavaranyának meghúzása után fölhajlíttatnak, úgy, hogy azok a csavaranyán diametrálisan elrendezett 22a kiszögellésekhez hozzáfekszenek (5. ábra) és ekként a csavaranyának a 21 lemezen való elfordulását megakadályozzák, mely viszont a vezetéken való elfordulásban az által akadályoztatik meg, hogy ezen vezeték kívülről, oldalas 19h laposításokkal van ellátva, melyek a 21 alátétlemeznek megfelelően alakított liézagolásaiba illenek. A 21 alátétlemez, mely derékszögű négyszög alakjával bírhat, kifelé nyúló 21h karimákkal van ellátva (2. ábra), melyek a légtömlőnek külső oldalán a 19 vezetéknek 19a karimájára vannak ráhajtva, mi által az 5 légtömlőnek és mindenekelőtt a 19 vezetéknek elhasználódása megakadályoztatok. Ezen czélból még az 5 légtömlő, a 21 alátétlemez és az 5» kerékabroncs burkolatának belső oldala közé a 23 szövetdarabot, pl. kanavászt illesztjük. A 6C csőtoldatnak alsó vége a domború 6'd nyomfölülettel bír és a ruganyos anyagból, pl. kautschukból álló 20 gyűrűn nyugszik, mely a 19 vezetékre van rátolva és a 3 kerékkoszorúra támaszkodik. A 22 csavaranya szintén konvex fölülettel van ellátva, mely a 24 lemeznek konkáv 24a fölületéhez fekszik, mely a 19 vezeték által átjárt 24b hézagolásban fekszik és a kerékkoszorúnak külső oldalához van erősítve. Ebből látható, hogy ezen elrendezésnél fogva az 1 szivattyúhenger és az ehhez
