12266. lajstromszámú szabadalom • Oldalkapcsolás vasúti kocsik számára
9 Megjelent 1898. évi szeptember hó 7-ón. MAGY. SZABADALMI SZABADALMI LEIRAS 12266. szám. V/b. OSZTÁLY. -Oldalkapcsolás vasúti kocsik számára. KOHL EB IGNÁCZ SZERELŐ LÜBECKBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 márczius hó 5-ike. Ezen találmány tárgya vasúti kocsik számára való oldalkapcsolás, melyre jellemző az, hogy a kocsik összeütközésénél, illetve összetolásánál önműködőlég kapcsol. A rajz az új kapcsolást ábrázolja, és pedig az 1. ábra ennek alaprajza kikapcsolt helyzetben, a 2. ábia ugyancsak alaprajza bekapcsolt állapotban, a 3. ábra metszet a 2. ábra x x vonala irányában. A kapcsolás vagy közvetlenül egy lemezre szerelhető, mely a kocsi homlokfölületére erősíttetik, vagy pedig részben a kocsiba beépíthető, a mint ez a rajzon vau föltüntetve. Megjegyzendő, hogy a megerősítés és szerelés módja a tulajdonképeni kapcsolással semmi összefüggésben nem áll. Lényegileg a kapcsolás, mely a két d súlyemeltyű révén a kocsi mindkét oldaláról működtethető, a két b kampókkal ellátott a csapszögből áll, melyek a kampókkal ellenkező végeikkel u agyakban nyugszanak, hosszirányban eltolhatók és az említett d súlyemeltyűk szilárdan rájuk vannak ékelve. Az « csapszögek továbbá n kötésekkel, illetve állító gyűrűkkel vannak ellátva és ezek, valamint a o agyak között a o rugók vannak elrendezve, melyeknek törekvése az a csapszögeket állandóan az l nyjkik irányában mozgatni, természetesen a 2. ábra szerinti kapcsolt helyzetben. Az a csapszögek a kocsifalon megerősített i korongokon mennek keresztül, melyeknek mindegyike két k vezetőlécczel van ellátva, melyek a d emeltyűket befogadó vezetékeket alkotnak. Azonban a d emeltyűk csak kikapcsolt helyzetben vannak ezen vezetékekben. ellenkező esetben az l ütközőkre támaszkodnak. A b kampókkal ellátott a csapszögek tengelyének irányában a kocsikon továbbá a y szekrények vannak elrendezve, melyek az /' csapok körül kissé foroghatnak. Ezen <j szekrényekben az e csapok körül forgathatóan megfelelően kisebb h tokok vannak elrendezve, melyeknek hátsó falai a b kampók áteresztése czéljából r résekkel vannak ellátva. Hogy a b kampóknak alkalmas támaszt nyújtsunk, a h tokok ezen helyeken h1 párkányokkal vannak ellátva. Ezzel a kapcsolás szerkezete le volna írva, annak működése már most a következő: Föltéve, hogy a kapcsolás kikapcsolt helyzetben van, mint az 1. ábra mutatja, akkor a d emeltyűk az i korongok k vezetőléczei között vannak, A kocsik, illetve ezek
