12263. lajstromszámú szabadalom • Lokomotív kapcsolt forgó alvázzal
— 2 -Ha a lokomotív síkpályán normális gőzfogyasztással mint compound-gép dolgozik akkor a gép a kerék egy fordulata alatt négyszer fúvat ki gőzt. Ha a gőzkifuvatások száma fordulatonként nő, a beszívatott levegő mennyisége növekedik, a tüzelés erőltetette!)!) lesz és így a tűzszekrény csőfala és a csővégek hamarább égnek el. Hogy a tűzszekrény csőfalát és a csővégeket, a szúróláng elől lehetőleg* megvédjük, a faltól bizonyos távolságban néhány sor egyenes vagy görbített TT, ír vízcsövet helyezünk el a tűzszekrény födelében (I. a 2. és 3. ábrát), melyek alul az a kapcsolódarabban vannak megerősítve. Ez az a kapcsoló-darab a kazán vízterével vagy egy rostélyszerű, vagy egy egyszerű csővezetékkel van egy vagy több pontban kapcsolva. Ily módon a kazánban a víz- és gőzkeringés élénkebbé lesz. Hogy a hengerekbe száraz, túlhevített gőz jusson, a füstkamarában túlhevítő-elemek vannak elhelyezve (1. a 2., 8. és 9. ábrát), melyeket a henger elé a gőzvezetékbe lehet kapcsolni vagy abból kikapcsolni. Ezek az elemek két kigyós r c csövek segélyével kapcsolt d d, e e, f f, kapcsoló-darabokból állanak. Három ily elem a g g kapcsolócsövekkel (1. a 8. ábrát) van kapcsolva. Hogy a lokomotív daczára sok tengelyének könnyen mozoghasson aránylag kis sugárú görbékben, két, három vagy négy kapcsolt A3 Aí tengelyt a gép hátsó részén egy D 7) forgóállványba ágyalunk (3. ábra). Ez a I) D forgóállvány az forgáscsapja körül a görbületekben elfordul, úgy hogy az As Aa tengelyeket az A1 J2 tengelyekkel, melyek a gép főkeretébe vannak ágyalva, nem lehet a közönséges módon kapcsolni, hanem csak egy különleges szerkezet segélyével. Ez a szerkezet lényegében egy rövid l hajtórúdból áll, mely a k keresztfejet és az Et csap körül lengő h\ G2 emeltyűrudat köti össze. Ezen emeltyűrúd alsó G2 végéről a G% Ht hajtórúd a dugattyú mozgását a főkeretbe ágyalt Al hajtótengelyre és az evvel kapcsolt A'J A2 A3 tengelyekre viszi át. Azonkívül az E1 (?2 emeltyűrúd közepén a K kapcsolórúd segélyével az E I<\ G emeltyűrúddal (1. a 10. ábrát) van kapcsolva. Ez az emeltyűrúd az E csap körül leng és a G H hajtórúd segélyével a forgóállvány As tengelyét hajtja, mely az At tengellyel van kapcsolva. Minthogy az Á'8 G1 és E G emeltyűrudak alsó G2 és G csapjai egyenlő íveket írnak le és minthogy a két G2 H2 és G H hajtórúd egyenlő hosszú, a tengelyek szögsebessége is egyenlő fog lenni, úgy hogy ily módon a készülék a pálya egyenes szakaszain helyesen működik. Hogy a készülék görbületekben, tehát ha a forgóállvány elfordul, ugyancsak helyesen működjön, az E G emeltyűrúd E csapjával (1. a 10. ábrát) az F E F1 forgattyúkönyökbe van ágyalva. Ez a forgattyúkönyök az F Fx csapjával a főkereten forgathatóan van ágyalva és a G1 csapjával a G1 H1 kapcsolórúd (1. ábra) segélyével egy fix ponttal, illetve a D 1) forgóállvány H1 csapjával (1. és 3. ábra) van összekapcsolva. Ha a D D forgóállvány a görbéken való áthaladás közben oldalt eltolódik, a H1 csap oldalt is eltolódik, de eltolódik némileg előre vagy hátrafelé is. A Hx csap ezen eltolódását a Gx Hx kapcsolórúd a Gx F E Ft forgattyúkönyök alsó Gx csapjára viszi át és azt idézi elő, hogy a forgattyúkönyök a középső F F1 csapja körül némileg elfordul, úgy hogy a fölső E csap ellenkező irányban, tehát kevéssel hátra vagy előre tolódik el és ily helyzetben rögzíttetik. Az E csap körül lengő E G emelő az E csap eltolódásánál a K kapcsolórúd F1 csapágyában kissé előre vagy hátrafelé leng, úgy hogy az E G emelő alsó G csapja a G1 F E Fx forgattyúkönyök csapjával azonos irányban és az E csappal ellenkező irányban tolódik el előre vagy hátrafelé. A G1 F E Fx forgattyúkönyök és az E G emelőáttevési viszonyai oly módon vannak megválasztva illetve számítva, hogy a G H hajtórúd a H csap lengése következtében az A, tengelyt hajtani lehessen, ha a forgó alváz oldal-
