12263. lajstromszámú szabadalom • Lokomotív kapcsolt forgó alvázzal
irányú kitörése következtében az Aa tengelye és evvel a // forgattyúcsap kissé előre vagy hátrafelé eltolódott, vagyis ha a forgóalváz elfordult Hogy a D 1) forgóalváz elfordulásánál fellépő oldalnyomást szabályozni lehessen, a következő berendezéshez folyamodtunk (2. és 12. ábra). Ezek oly géprészek kombinácziójából állanak, melyek részben a gördülő, részben a csúszó súrlódást hasznosítják. A géprészek oly módon vannak számítva, illetve oly módon szabályozhatók, hogy tetszés szerint a gördülő vagy csúszó súrlódást lehessen hasznosítani. Ekkor csak csekély erőkifejtés szükséges, illetve a kerékkoszorú vezetőkarimája a sínen kis mértékben súrlódik, ha a vonat a görbületekben halad, tehát az A*. At tengelyek kerekeinek vezetőkarimái csak kis mértékben kopnak és a lokomotív járása nyugodtabb. A berendezés maga a következő : A forgóalváz T gerendáján egy C lemez van alkalmazva, melyen egy S szektor gördül. Az S szektoron a P serpenyő nyugszik, melybe kétoldalt a kétkarú emelők tompa m élei fogódzanak. Az emelők másik tompa n élükkel az R csúsztató-sarúkba fogódzanak, melyek a B csúsztató-fölületeken oldalirányban csúsznak el. Ez utóbbiak ugyancsak a Ttraverzeken vannak alkalmazva. A fokeret erre a készülékre két V dugattyú által viszi át a súlyát, melyek a r l\ főtraverzen (1. a 2. és 3. ábrát) vannak megerősítve. Annak megfelelően, hogy a V dugattyúk a ./ emelőn az m vagy n élekhez vannak-e közelebb, a forgó alváz elfordulásánál több vagy kevesebb gördülési vagy csúszási súrlódás lép föl, tehát több vagy kevesebb erő szükséges az oldalirányú eltolódáshoz. A csatolt rajzon látható hajtókészűléknél az F csapágyakban (1. az 1. és 3. ábrát) tetemes előre vagy hátrafelé ható nyomás lép föl, úgy hogy a külső keretnek ezt a tetemes igénybevételt ki kell tartania, ezt pedig az L külső kerettel, illetve az Fcsap('2 rajzlap m ágyat a hengerrel kapcsoló St rúd (1. és 3. ábra) fogja föl. Azon esetekben, ha M bordákkal és N bütykökkel bíró L kiilső keretet alkalmazunk, mint az 1—3. ábrán, ez az L keret a hengerrel az 1. és 3. ábrán látható St rúd segélyével van összekötve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Lokomotivoknál az egy kerékforgásra eső gőzkifuvatások számának nagyobbítására négy henger alkalmazása, melyek direkt gőznyomással dolgozhatnak és melyek forgattyúcsapjai, forgattyúi vagy forgattyús rendszerei közel vagy pontosan 90+45 °-kal. illetve 180+45°kal vannak eltolva. 2. A tűzszekrény fala mögött egy vagy több vízcső-sor alkalmazása, melyeket az a darab köt a vízvezetékhez vagy rostélyszerű vízvezető csövekhez, az egész oly czélból. hogy a tűzszekrény csőfala és a forralócsövek a tűz hatása ellen védve legyenek. 3. Túlhevítő elemek alkalmazása a füstkamarában. melyek két c c kígyós csővel kapcsolt (l d, f e, f f, kapcsoló-elemből állanak. 4. Két, három vagy több fix módon ágyalt tengely alkalmazása egy mellső keretben, mely mellső keret a hátsó forgóállványba ágyalt tengelyek forgóállványával kényszermozgást létesítő módon van kapcsolva, míg a hátsó forgóállványban ágyalt tengelyek hajtására az F E F1 forgattyú szolgál. 5. Berendezés a forgóállvány kitérésének szabályozására, jellemezve egy gördülő súrlódást előidéző S szektor és evvel összeműködő P serpenyő által, továbbá csúszó súrlódást előidéző B csúsztatófelületek és R sarúk által. 6. Az F csapágyaknak, illetve az L külső keretnek a hengerekkel való kapcsolására szolgáló St rúd vagy rudak, mely a vonó- és nyomóerőket a hengerre viszik át. lelléklettel.) PALLAt RÍ8»VÉHYTX»tAiÁO NYOMDÍ/A &UDAP1ITMU
