12263. lajstromszámú szabadalom • Lokomotív kapcsolt forgó alvázzal
Megjelent 1898. évi szeptember hó 7-én. 1 MAGY. SZABADALMI Kin. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 12263. szám. V/c. OSZTÁLY. Lokomotív kapcsolt forgóalvázzal. HAGANS KERESZTÉLY GÉPGYÁROS ERFURTBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 november hó 3-ika. A mellékelt rajzokon ábrázolt lokomotív lehetőleg kedvezően értékesíti a fűtőanyagot és fűtőföliiletet, azonkívül pedig rohamosan fejleszt gőzt, vonóereje igen nagy és a pálya görbületeiben könnyen mozog. A rajzokon az 1. ábra az alváz oldalnézete, a 2. ábra a lokomotív függélyes metszete, a 3. ábra fölülnézete, részben vízszintes metszete, a 4—7. ábra a forgattyúk különböző fölékelési módjának sematikus rajza, a 8. és 9. ábra a gőztúlhevítő-elemek függélyes metszete, a 10., 11. és 12. ábra a forgó-alváz kényszermozgását előidéző szerkezet különböző metszetekben. A gép maga négyhengeres Z Z Zu ZA (1. a 3., 8. és 11. ábrát), melyek párosával compound-rendszer szerint dolgoznak együtt, vagy pedig mind a > négyet friss gőz táplálja. A forgattyúk oly módon vannak tolékelve, hogy a hengerek a tengely minden fordulatánál nyolcz ízben fúvatnak ki szabályszerűen és így a kifuvatott gőz, az égést tápláló levegőt szabályosan szívatja be. Hogy a nagy mennyiségben keletkező füstgázok meleg mennyiségét gyorsan és tökéletesen lehessen értékesíteni, a tüzszekrényben vízcsöves a, b, W kazánbetét és a füstszekréuyben c, d, e, f gőztúlhevítő van alkalmazva. Ha a négy henger nagynyomású gőzzel dolgozik, a kerék egy fordulata alatt nyolczszor lehet gőzt kifúvatni, minthogy a forgattyúk, illetve forgattyúcsapok egymással szemben nem úgy mint rendesen 90, vagy közel 90°-kal, hanem 45°, vagy közel 45°-kal eltolva vannak fölékelve, mint az a 4. ábrán látható, hol a két vastagabban kihúzott vonal a lokomotív egyik, a pontozva kihúzott két vonal annak másik oldalán alkalmazott forgattyúk középvonalait jelzik. Lehetne azonban oly módon is eljárni, hogy a gép egyik oldalán levő forgattyúkat mint rendesen egymással szemben 90°-kal toljuk el és a gép két oldalán ily módon léte sített forgattyúcsoportokat pedig egymással szemben ismét 45, vagy közel 45°-kal toljuk el, mint az az 5—7. ábrán látható. Annak következtében, hogy a gőzt egy fordulat alatt nyolczszor fúvatjuk ki, a füstgázok árama egyenletesebbé lesz, mint a közönséges gépeké, melyeknél a kifuvatás a kerék egy fordulatánál csak kétszer, négyszer vagy hatszor történik, melyek vagy egyenletesen, vagy egyenlőtlenül mennek végbe.
