12251. lajstromszámú szabadalom • Kombinált hajtószerkezet automobil kocsik számára

Megjelent 1898. évi szeptember hó 6-án. MAGY. fl&ar KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 12251. szára, V/g. OSZTÁLY. Kombinált hajtószerkezet automobil-kocsik számára. DEMEUSE RAOUL MÉRNÖK BRÜSSZELBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 márczius hó 23 ika. A jelen találmány tárgyát kombinált hajtószerkezet képezi automobil kocsik számára, mely ezek eddigi hátrányainak kiküszöbölését czélozza. Az exploziós motorokkal hajtott automobil kocsiknál a különféle sebességek, az elindítás, valamint a hátrajárás csak komplikált szerkezetek alkalmazásával lehetséges, míg az elektromotorokkal hajtott kocsiknak legfőbb hátránya a magukkal vitt holt súlynak jelentékeny voltában van, mely súly elkeriilhetlen, ha azokat néhány órai útra alkalmasakká akarjuk tenni. A jelen találmány szerint már most az automobil kocsikon egy exploziós motort egy elektromotorral akként kombinálok, hogy ez által a következő eredményeket érem el: 1. Elindítás vagy csupán az elektromotor vagy mindkét mótor segélyével. 2. A jármű hajtása csekély sebességgel, valamint hátrajárásnál csupán az elektromotor segélyével. 3. Normális haladásnál csupán az exploziós mótor alkalmazása. 4. Nagy sebességgel vagy lejtős úton fölfelé való haladásnál mindkét mótor egyesített fölhasználása. 5. Az akkumulátorok megtöltése a petróleum- vagy egyéb exploziós mótor segélyével hajtott és ezen czélból generátorrá átváltoztatható elektromotorral foganatosíttatik. még pedig akár haladás közben, pl. lejtőn való lefelé futásnál, akár állás közben : mindenesetre ez által azon előnyt érem el, hogy a különben jelentékeny méretű gyűjtőtelep súlyát tetemesen csökkenthetem. A jelen találmány tárgya a mellékelt rajzon egyik foganatosítási példájában, sematikusan van bemutatva. B az exploziós mótor, c a C elektromotor induktora, mely a B mótor hajtórúdjával kapcsolatos A tengelyre van szerelve; ez utóbbi a jármű B kerekeinek tengelyére szerelt /-,' fogaskerékkel kapcsolódó D fogaskereket hordja, mely fogaskerekek esetleg lánczkerekekkel is helyettesíttetnek. A D fogaskerékkel kapcsolódó E fogaskerék nincsen ráékelve a jármű B hajtókerekeinek tengelyére, hanem tetszőleges F súrlódási kapcsolás közvetítésével az ezen tengelyre erősített G dobbal van összekötve, hogy a jármű haladási irányának változtatását megengedje. Ezen frikcziós kapcsolás helyett a I> fogaskereket az A tengelyen pl. a D1

állásba csúsztatható módon rendezhetjük el. Könnyen belátható, hogy ezen kikapcsolás foganatosítása után az exploziós motorral hajtathatom az elektromotort, mely (shunt-tekercselésű dynamo lévén) az induk-